长城汽车为何这么牛，看看魏建军，身价快千亿的人多努力就知道了

“你知道在所有的车企领导中，谁今年找我最多吗？”近日，一家国际零部件企业中国区总裁这样向飞灵汽车发问。其供应的ESP等零部件是目前汽车“缺芯”中最关键的零部件，在过去一年中，频繁被汽车老总们催货，成为了日常。其中催货最勤快的人，令人意外。“是长城汽车董事长魏建军，一年来了六七次。”他说道。如果从长城汽车2021年的表现来看，魏建军似乎并不需要如此拼，但考虑到2021年的长城汽车正处于上升的关键期，魏建军的“努力”也并不意外。

2021年，可以说是长城汽车集中改变的一年，幅度之大让外界甚至有了“大干快上”、“舍命狂奔”的质疑，但改变的效果是很好的。在资本市场，长城汽车股价一飞冲天，市值一度突破了6000亿，成为中国自主中第二高市值的整车车企，长城汽车变革受到资本市场认可。市场端，长城汽车实现了新能源和国际市场的双线起飞，在2021年的128.1万辆销量中，长城汽车新能源汽车全年累计销售13.7万辆，在总体销量中占比达10.7%，创历史新高。而海外销售达到了142793辆，同比增长103.7%，同样创下了历史新高。

从布局来看，2021年坦克独立、“机甲”沙龙横空出世，各品牌布局完成。这仅仅是长城汽车新布局的一环，在2021年长城汽车开启了国内国际全面性整合布局的大幕。在国内先后接手汉腾、汉龙等企业的工厂；在国际上，长城汽车收购巴西奔驰工厂、通用印度工厂等，在南美、东南亚、南亚和东欧地区实现全覆盖。这些都是高速增长的市场，对于长城汽车打开全球市场非常重要。与此同时，海外研发基地和海外总部也在2021年接连布局。

“全面开花”是外界对长城汽车2021年的印象。魏建军的逻辑在2018年就已经阐述过了，他认为，在一个偏向于下行或者是不确定的市场中，强势企业应该一方面迅速出击，一方面推进改革。在2021年，长城汽车最重要的事情就是内部改革。2021年，长城汽车推行了汽车行业最大规模的员工持股计划，长城汽车内部有接近1万人实现了持股。而在机制上，长城汽车的“强后台、大中台、小前台的”3.0版本组织架构体系搭建完成，外界看到的凶猛进攻背后，正是长城汽车体系化的改变。

长城汽车高级副总裁赵国庆（中）在供应商处等芯片

而所有的改变和努力都是在抢占机会窗口。“未来三到五年是中国车企唯一的超越机会。”在2021年长城汽车第八届科技节上，魏建军做出了这样一个判断。这个时间点被设置在2025年，而随着2021年长城汽车抛出的2025年规划，这一切都进入了“加速度”时刻。在2020年长城汽车成立三十周年的时候，魏建军就曾发出过“长城汽车挺得过明年吗？”的自我叩问，并用“依我看，命悬一线”来形容长城汽车所面临的挑战。

从“生死之问”到“唯一机会”，所呈现的正是长城汽车深刻的危机感，也正是这种危机感，推动了长城汽车持续前进并不断打破桎梏。

不下赌注式搞研发

危机感首先体现在长城研发布局上。多年前，魏建军曾说，因为整个行业变化太快，也没有人知道哪一条路线是未来趋势，因而长城汽车必须每条路都布局。长城汽车也成了自主品牌中第一个提出“全栈自研”的企业。全栈自研，使得长城汽车成为技术最为雄厚的车企之一，但这个技术之前一直是养在深闺中。2021年，长城汽车两次大规模的“亮肌肉”，才让外界对这个低调的实力派有了新认知。2021年，长城汽车氢燃料电池技术发布，随后在6月长城汽车科技节上，长城汽车又曝光了一系列新能源、智能化领域的新技术，集中展示了包括无钴电池、智慧线控底盘、全新电子电气架构等在内的112项创新技术成果。

根据计划，到2022年，长城汽车第四代电子电气架构将在国内首发；2024年，拥有“中央大脑”智能区域控制的第五代电子电气架构将量产。这意味着，长城汽车在汽车智能化的底层设计上，将进入领先阵营。有业内专业人士点评说，长城汽车是智能化转型最成功的传统汽车企业之一。

此外，在智能化产业生态方面，长城汽车也频频出手：通过投资地平线，布局芯片产业；投资同光股份，发力第三代半导体核心产业；成立产品数字化中心，聚焦智能座舱产品全栈解决方案；发起成立咖啡智能生态联盟，构建未来智慧出行新生态……

从产品端来看，目前长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮（参数丨图片）已全部实现车联网应用覆盖，领先绝大多数自主品牌与合资品牌。长城汽车投资成立的基于自动驾驶系统的毫末智行，已是全球市场领先的前装量产自动驾驶AI公司，且其辅助驾驶解决方案已经陆续搭载在长城汽车的摩卡、玛奇朵等多款车型上，给用户带来了同级罕有的智能化体验。

在清洁高效动力上，长城汽车选择多个技术路线并行。在2021年，3.0T+9AT/9HAT超级动力总成发布并量产下线，首搭车型坦克500；随后，柠檬混动DHT发布，并在摩卡DHT、玛奇朵DHT、赤兔DHT多款车型上搭载。在纯电驱动上，不着火的大禹电池技术发布，长城汽车还向社会免费开放多项技术专利。

全面的领先，使得长城汽车的产品就像是降维打击一样，在细分市场脱颖而出。纯电品牌欧拉2021年销售超13.5万辆，同比增长140%，2021年12月，欧拉品牌月销量首次突破2万辆，创历史新高，稳居电动化汽车企业头部阵营；玛奇朵DHT交付量稳定爬坡，累计销售破5000辆，拿铁DHT自2021年12月17日上市以来，深受市场青睐，销量超2000辆，产品势能尽显。

从这一年多推出的新产品来看，坦克300、欧拉好猫、哈弗大狗、沙龙机甲龙等，几乎是上一款火一款。爆品的不断出现，表明长城汽车真正尝到了技术创新的甜头：一款好产品一定是最好技术的集合体。正如前文所提到，长城汽车实际上是中国自主品牌中第一个提出“全栈自研”的车企，当新造车企业们仅仅把全栈自研集中在软件部分，长城汽车已经在软硬件两端同时发力，其布局涵盖了整个汽车产业链的核心板块。

实际上，这些板块这两年正在不断独立，如聚焦于智能驾驶的毫末智行，电池板块则成长为蜂巢动力，这些企业有的甚至已经成长为细分行业里的独角兽企业，他们是长城汽车实力不断壮大的最好注脚。如果追寻更深层次的原因，这些可以说是长城汽车“饱和式精准研发”的自然结果。长城汽车每年在研发上投入大量资金，比如在2020年，长城汽车研发投入总计达到了51.50亿元，而2021年前三季度，长城汽车的研发投入已超2020年全年。在自主车企当中，处于领先位置。

从品类战略寻找“燃点”

大量持续性的研发投入，使得长城汽车在技术上进入前列。但对汽车企业而言，技术的领先是有了燃烧剂，但要真正点燃市场，还需要“爆点”——一个好产品来承载。长城汽车如今爆品不断，也从来不是突然的成功，背后都是汗水和努力的结果。就如同魏建军为了芯片，成为汽车行业“催芯”最积极的人，长城汽车在产品打造上也是在不断的尝试中努力成长。这些过程，甚至受到了不少白眼和质疑。

要做到“坚持精准投入，追求行业领先”，首先就要聚焦。这看起来似乎和全栈自研有点矛盾，但聚焦主要是在产品端。从2014年开始，长城汽车就做了一个使行业震惊的决定——砍掉轿车，坚持品类聚焦的发展策略，专注于SUV市场。

魏建军曾解释过其想法，在有限的资源下，把这个细分市场做深做透。当时长城汽车的目标是成为世界前3的SUV品牌。做深和做透，意味着对小市场的挖掘。通过对哈弗H6这款神车的阵营扩张，长城汽车积累了颇多的经验，随后在哈弗H8\H9上，虽然一度碰壁，但对硬派越野的进攻已经开始。

而现在回过头来看，长城汽车的爆款都是对细分市场的精准定位，这也就是魏建军所说的注重每个品类的市场。坦克系列瞄准硬派越野车市场，这在以往是一个很小众的市场，不少企业都曾在这里触礁，但仅有长城汽车实现了高质量的突破——不仅是市场火爆，而且在品牌高度上实现了突破。其中原因，正是长城汽车对产品的理解不一样。而欧拉猫系列也是如此，欧拉猫的策略也很简单，就是专注于女性市场。

魏建军有一次在与飞灵汽车的交流时开玩笑式的说道，女人花钱与男人不一样，男人一套西装穿好多年，而女人则随时都在拆快递买新衣服。这种现象让他决定，要把欧拉完全转变为一个面向女性的汽车品牌。这种尝试在汽车圈可以说是第一次。大胆的背后，实际上风险也很大。这一次定位的改变，带来了营销和产品端的全面转型，而这也正是欧拉起飞的关键所在。

这几年，从魏建军自我代言魏牌，再到大狗、坦克、初恋，咖啡智能、柠檬混动等产品和技术品牌起名，长城汽车越来越“放飞自我”。而在营销上的新奇创意迭出，展现了这家企业不拘一格的活力。一些车企同行甚至说，只有在长城汽车这样灵活的体制中，才有胆量做出这种决策。殊不知，胆量也是民营企业生存的危机感逼出来的。

“越是低迷，越得聚焦，越得坚持，任何一个产业都是最后坚持下来的那个活下来，就是看谁能在这个时候坚持下来。”魏建军曾这样说。在长城汽车的战略中，有三个关键词：聚焦、国际化、高端化，这也是贯穿2019年以来长城汽车所有布局和动作的一条主线。从2014年以来，长城汽车在战略上受到过很多质疑，包括欧拉的完全女性化，最初也颇被外界不看好。

长城汽车的魏牌，在2021年新产品推出之后再次进入了增长期。魏牌在2021年12月销量再次过万，达到了10065辆，同比增长0.34%，未来的增长可期，实现了用成绩回击质疑。现在，刚起步的沙龙又受到了类似的争议，但对于长城汽车而言，质疑何曾少过。在外界的纷繁嘈杂中，保持住战略定力，这是长城汽车难能可贵的一点。

在3-5年中迅速放大优势

有人把危机感等于“活下来”，但活下来有很多种状态。长城汽车目标是，活下来，追寻自己的星辰大海。长城汽车在中国自主品牌中，已经稳居TOP3超过5年，而魏建军的目标一直是成为国际一流。现在，时间更紧了。魏建军说，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。

现在，情况更加复杂。随着新型造车企业的不断加入，汽车的赛道已经越来越拥挤，船票的争夺变得愈加激烈。长城汽车也通过2025年战略规划，开启了下一波向上奋进之路。人无远虑必有近忧，只有不断进取才是破除危机的最佳方式，这也是长城汽车的发展之道。

在2021年6月，长城汽车对外公布了其2025年战略目标，这一目标引发外界热议。按照长城汽车的计划，到2025年其将要实现全球年销400万辆的规模、320万辆新能源汽车的销量规划。目前看来远超其他对手，也远超国内2025年新能源销量占比20%的行业总目标。

为实现这个颇具挑战性的目标，魏建军表示，长城汽车将坚持“饱和式精准投入”，预计未来五年累计研发投入1000亿元。同时，提出了汽车行业首个“碳中和”时间表——2045年实现“碳中和”。这些艰巨目标的公布，意味着到2025年对长城汽车来说，必须要彻底“颠覆”现有格局、牢牢掌握品牌转型的主动权。

不抢跑就没有机会，就会落后。从行业来看，今年的芯片短缺影响了30%的销量，如果剔除这部分影响，长城汽车可能在今年完成150万辆以上的销量。2022年，长城汽车将会有不少新的亮点出现：首先是沙龙汽车会进入爆发期。这款定价在40万-80万区间的产品，有望成为长城汽车的新旗舰品牌，并进一步提升长城汽车的盈利结构。

其次，坦克和魏牌都会有新的增长。从目前来看，坦克系列新车型已经基本确定，且市场已经处于供不应求之中，预期2022年该状态会持续。而魏牌在新产品的带动下会逐步提升到新阶段。到2023年，欧拉也将实现全球产销100万辆。另外，传言中的长城汽车“轿车”还没有露出真面目，到底是以新品牌还是在魏牌中以系列产品推出，目前还不确定，但轿车的复出，意味着长城汽车可能在战略上有新的调整。2022年，长城汽车仍会在不断调整中前行。

长城汽车与宝马合资的光束汽车——也就是MINI国产项目将在2022年正式投产。MINI在中国目前的销量维持在一个可观的水平。在电动化和本土化之后，强强联手是否会有新的突破将是一大看点。整体来看，长城汽车在经历2020-2021年连续两年的调整之后，已经开始进入一个技术释放阶段。在2021年，长城汽车氢燃料、自动驾驶、电池等技术集中发布，而在2022年早已经独立发展的各个板块会有更多大动作。

从单军作战到集团军作战，当人们还在为这400万辆的目标表示担忧的时候，长城汽车早已撸起袖子奋起开干。魏建军曾说，自己不是一个冒险者，“民营企业干一些事往往不是胆大而是胆小，胆小才能想得更多，因为没有更多退路。”