颗粒捕捉器再惹祸 一汽大众多款1.4T车型被投诉油耗高

“颗粒捕捉器”，这是不少近期买车的消费者，关注的一个零部件，起因是一汽大众探岳因为它被车主投诉动力不足、油耗高，也正是因为这个问题，让探岳的销量在2021年出现下滑。交强险数据显示，2021年前11个月，探岳总销量仅94426辆，除了1月交出15704辆、3月交出11543辆的成绩之外，其他月份的交强险数均低于9000辆，在9月、10月、11月，探岳的月交强险数都不足7000辆。对于探岳的销量下滑，小猫并不感到意外，因为动力系统的是车辆的核心零部件，当它出现较大问题的时候，势必会影响到销量。

探岳已经因颗粒捕捉器问题带来的负面影响出现销量下滑，一汽大众的另一款主力车型速腾，也因同样的问题被车主投诉。在车质网公布的2021年12月投诉榜单中，速腾位居第十一位，典型投诉问题是排气故障、发动机功率不足，探岳排名第十三，典型投诉问题是排气故障和油耗高。

如果是长期关注一汽大众的朋友应该知道，探岳的问题主要集中在330TSI车型，也就是2.0T低功率版车型，为了缓解这个问题，探岳给出的加油建议是“请加注95（最低）号无铅汽油，在此之前，曾经有一批探岳油箱盖上的推荐是”请加注98（95）号无铅汽油，推荐油品98。

小猫注意到，探岳颗粒捕捉器问题目前依然未得到很好解决。有探岳车主表示，“2020年11月购买的车辆，颗粒捕捉器频繁堵塞，不开高速情况下基本十天堵塞一次，堵塞情况下油耗30个左右，并且异常顿挫，11月厂家召回升级后仍毫无作用，车辆还是频繁出现堵塞。”

与探岳不同，速腾主打车型搭载1.4T发动机，但也被不少车主投诉颗粒捕捉器故障。一位2021年5月购车的用户表示，“2021年12月29日早上，已开车14公里发动机水温90度，已经热车的前提下，1挡升2挡转速2000多转，2挡升3挡3000转，3挡升4挡也是3000转，整个车升挡变得缓慢。然后从单位请假去4s店检查，维修人员怀疑是颗粒捕捉器堵塞，维修人员驾驶车辆在快速路采用低挡位高转速（3500转左右）驾驶车辆，大概开了半个小时左右，车辆换挡变得正常。我们普通人买车就是想买个交通工具，现在21款1.4T的速腾出了这样的质量问题，一汽大众厂家不管不问嘛？正常地开车谁会开低挡位到3500转左右？我的车是2021年5月买的，开了4700公里，买了才半年的车就出这么大的质量缺陷，要求厂家协助彻底解决颗粒捕捉器堵塞问题”。

还有一位2021款 280TSI DSG 舒适智联版车主投诉，“变速箱升挡困难不积极，转速很高，降挡很快，得用力踩油门才能提速，油耗高得离谱，去4S店检查发现颗粒捕捉器堵塞三级。要求厂家彻底解决”。

一位2021款速腾280TSI DSG超越版车主的遭遇更让人心疼，他投诉称，“新车刚买两个月变速箱故障，车开着开着就会弹出变速箱故障，只能用d挡行驶，之后去4s店检测，说是变速箱坏了，需要更换整个控制部件，新车我们不接受更换这种大件。新车刚开两个月，平时路况很好，颗粒捕捉器就堵了。新车刚开两个月，发动机启停就失效了”。

除了速腾之外，小猫还翻阅了有关探歌的投诉，因为采用相同的1.4T发动机，也有探歌车主投诉颗粒捕捉器问题。一位2021款探歌280TSI DSG 两驱舒适智联版车主表示，“大众T-ROC探歌EPS、颗粒捕捉器堵塞，故障灯亮，换挡慢，动力下降”。小猫注意到，他的车百公里综合油耗达到16.1L。

同样来自一汽大众的捷达VS5，也有车主投诉颗粒捕捉器问题。车主表示，“一汽大众捷达VS5颗粒捕捉器堵塞，汽车刚买半年跑了3000多公里颗粒捕捉器报警2次，油耗20L/百公里，希望厂家提供解决方案”。

小猫心蓝点评

动力系统是车辆的核心部件，探岳已经因颗粒捕捉器问题而导致销量下滑，作为一汽大众销量支柱车型的速腾，若在未来一段时间内因发动机问题而被车主大量投诉，势必会影响到销量。面对国内的排放升级，一汽大众应该考虑引入技术更先进的发动机，而不是在老产品上修修补补。从2009年速腾1.4T车型上市，这款1.4T发动机已经在中国市场服役超过12年，到了该退休的年龄了。