有人说别克是豪华车，各位同意吗？末代皇帝溥仪买的都是别克，孙中山先生也是别克的乘客，你敢说这还不是豪华车吗。但是时间来到2022年的今天，就算把蔚来当成豪华车，也没人会把别克看作是豪华品牌，我们回想一下十几二十年前，别克的影响力确实是可以跟某些豪华品牌相媲美的，小时候哪个同学家开别克，都足够他炫耀一个学期了。像什么林荫大道，老君越，那时候开在街上是绝对拉风。不过随着时间一点点的流逝，这个定位豪华，依靠中国市场的美国品牌别克，无论是定位还是销量都已经一天不如一天，别克这个品牌都有哪些故事，今天就来好好聊一聊。
为什么说别克是一个依赖中国的美国品牌呢？作为一个全球战略品牌，别克在美国，一年的销量都比不过在中国一个月的销量，别说日本人德国人不知道别克了，就算问美国人他也不一定能说出别克的车型。像GL8，GL6这种在中国销量领先的车型，在国外早就停产了，只有中国还在不断地更新换代，尤其是近几年，别克全球百分之八十的销量都是在中国，可以说如果中国市场，别克这个品牌早就没有了。嘿我还真不是瞎说，早在2008年奥运会那年，因为金融危机的原因，别克的母公司通用集团濒临破产，于是不得不将旗下众多品牌进行抛售，最终只留下了四个，分别是凯迪拉克，雪佛兰，GMC，还有别克。其他三个还好说，这个别克为什么能留下呢？因为通用集团发现这个品牌在中国卖得很不错，不断地为公司带来很多利润。因此，中国是别克最重要的市场，几乎可以看作是唯一的市场。
那中国人为什么喜欢别克呢？其实早在1929年，别克就在上海开设了第一家4s店，那时候每六辆汽车就有一辆是别克，你在金粉世家，伪装者等民国谍战片里看到的大佬座驾很有可能就是别克。然后在后来的七十年代，上汽和通用合资成立公司后引进的第一款车型就是别克，而且都是四十万上下的高档车型，与凯迪拉克，林肯一起构建了中国人对美式豪车的印象。就像咱上面说的林荫大道，新世纪，在那个年代就配备了座椅加热，柏林之声，妥妥的豪华车啊。再加上那个年代中国人能看见的汽车除了桑塔纳跟捷达，就是挂红旗的奥迪A6，这时候别克的引入给国人的第一印象，就是豪华车！在打响名气之后呢，别克也开始渐渐推出走量车型，让大多数人可以开得起别克，到了现在，别克已经全面走上了经济型用车，甚至还推出三缸车型在作死的边缘徘徊过。
虽说别克的品牌影响力一天不如一天，但别克是一个实实在在的拥有悠久历史的汽车品牌，从1904年成立算起，至今也有了一百多年的历史，同时也是美国通用汽车集团的前身。就像沃尔沃发明了三点式安全带，宾利发明了铝制活塞，戴姆勒发明了喷油器，别克也发明了很多每个汽车都在用的东西，比如顶置气门，自动变速箱的液力变扭器，汽车转向灯等等。没错，在别克1939年发明转向灯之前大家在变道的时候是不打灯的，而且别克做梦也想不到自己伟大的发明在21世纪会有人摆着不用当装饰。
上面咱们说别克是美国通用集团的前身，那肯定是美国人创立的吧？还真不是，别克的创始人是一个15岁就辍学打工的苏格兰人大卫别克，在年近半百的花甲年纪时在好友的帮助下创立了别克汽车公司，这也是为什么别克在美国被称为老头车。随后在经营不善濒临破产时遇到了美国合伙人杜兰特，以别克为基础成立了现在的通用公司，后来通过收购凯迪拉克，雪佛兰等市面上大部分的品牌不断壮大，别克也被称之为美国汽车的鼻祖。不过杜兰特这个糟老头并不是善茬，在成立通用后将大卫别克踢出了通用公司，而杜兰特自己呢，在之后被以同样的方式踢出了自己创立的通用公司，最后也是一贫如洗。
这里有一个很有意思的故事，在通用汽车成立之初，这为了吸引眼球，与当时的白星航运公司合作开发制作了当时最大的豪华邮轮，你可能已经猜到了，这艘邮轮就是著名的泰坦尼克号。
在美国，别克拥有一个相当尴尬的定位，在通用集团内部，别克的定位是入门级豪华车型，比雪佛兰高端，比凯迪拉克低端。而问题就出在这里，低段位的都买雪佛兰，高段位的都买凯迪拉克，没有人会选择中间的别克。而在如今的国内，别克又何尝不是如此呢？下面有众多价格低却拥有越级配置的自主品牌，上面还是老大哥凯迪拉克，能够纵横市场的仅剩GL8一款，早些年的风光已经消失殆尽。而在新时代汽车电动化自动化的浪潮中，别克的反应似乎也有些脱节。不信问问你自己别克有拿的出手的新能源车吗？你会买吗？
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