比亚迪元 PLUS 值不值得买？这份对比指南看完就知道了

2022年1月1日，比亚迪e平台3.0的首款SUV车型元PLUS正式开启预售。

在预售价区间13.28-15.28万的基础下，元PLUS承担和扮演的角色远超我们的想象。

对于元PLUS来说，到底值不值得买？在市场里到底拥有着什么样的竞争力？

首先，在2022年1月1日，比亚迪公布了元PLUS的预售价，共推出4款车型，预售价区间为13.28-15.28万元。

同时，比亚迪元PLUS也是e平台3.0推出的首款A级纯电SUV，CLTC续航里程分别为430km和510km。据了解，新车将于今年一季度上市。

预售权益方面，下定用户可享七大项的预售礼包：

关于比亚迪元PLUS的外观造型大家应该都比较熟悉了，毕竟早在此前的广州车展就已经正式对外亮相了。同时，官方也已经发布过外观和内饰的官图。

但还是让我们回顾一下，作为e平台3.0首款A级潮跑SUV，比亚迪元PLUS前脸采用的依然是我们熟悉的Dragon Face3.0家族设计语言，封闭式的前脸看起来很有辨识度。

在我看来侧面造型设计上是元PLUS比较大的亮点之一，整个采用了溜背低趴的造型。同时，侧面的“龙筋”线条显得肌肉感十足，轮包的饱满轮廓让运动中还带有一丝稳定感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm。这样的轴距主要得益于e平台3.0带来的优势，这也为元PLUS带来了更大的车内空间。

尾部造型方面，整个尾部同样不会给你很臃肿的感觉。同时飞羽掠影式的贯穿式尾灯，点亮后极具辨识度，并且元PLUS的尾灯最小发光面宽度仅为5mm看起来更加精致。

内饰方面，元PLUS由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，以荷尔蒙爆表的健身房为主题，造型设计让人耳目一新，细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，有着很浓厚的运动和艺术气息。元PLUS中控台突出了肌肉线条设计，搭配多种材质的面料，配色则有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。

动力方面，元PLUS搭载一台峰值功率为150kW的驱动电机，官方的0-100km/h加速时间为7.3s。

续航方面，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。

了解完比亚迪元PLUS之后，发现这台A级潮跑SUV还是非常有实力、有颜值的。尤其是在补贴退坡和原材料涨价的大环境下，今年所有车型都会面临涨价问题，元PLUS作为一季度上市的新车，预售价只有13.28-15.28万元，我个人认为是非常“香”的。

不过在同价格市场里也有几款比较热门的车型：广汽埃安AION Y、大众ID.3以及小鹏G3i。那对比上这三款车型，比亚迪元PLUS到底有没有竞争力呢？那就让我们分析对比一下，聊一聊看看哪家产品更强。

二、对比AION Y

从车型定位、价格区间来看，比亚迪元PLUS最直接的竞争对手就是广汽埃安 AION Y，那从消费者的角度来看，哪一个产品力更强呢？

外观方面，两款车型从整车的设计来看，走的就是不同的路线。元PLUS是最“正统”的SUV，采用了家族式Dragon Face 3.0设计语言；而AION Y更多的定位是一款个性化的“SUV”，在采用更为大胆激进的设计同时，也牺牲掉了一些风阻系数及乘坐舒适性。

车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为 2720mm；而AION Y的长宽高分别为4410*1870*1645mm，轴距为2750mm。这样看来两者在尺寸方面不分上下。

内饰部分，设计大师米开勒·帕加内蒂以“健身房”为灵感，展示了一套完成度极高的内饰设计，个性十足，细节丰富。比如哑铃式空调出风口、推力式电子档杆等带有运动元素的设计十分新颖独特，而且在配色方面比现有的车型更加年轻明亮。

AION Y的设计则走的是简洁风格，平直的线条简洁的设计搭配旋钮式换挡以及大尺寸液晶屏，凸显了科技感，不过相比元PLUS确实少了细节之处的设计。

来到分析对比环节，我们两台车都选择了顶配车型进行对比：比亚迪元PLUS 510km旗舰型15.28万元，AION Y2022款80智驾版15.76万元。

动力方面，元PLUS搭载的是最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而AION Y搭载最大功率为最大功率为135kW，峰值扭矩225N·m的永磁同步电机，电机参数表现元PLUS还是更胜一筹。

底盘悬挂方面，元PLUS搭载了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合；而 AION Y搭载前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，总的来看元PLUS的机械素质是更高的，驾驶操控也会更好。

电池方面，元PLUS搭载比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为60.5kWh，CLTC工况续航里程为510km；而AION Y则是广汽埃安家族搭载三元锂弹匣电池的车型，电池容量为76.8kWh，NEDC工况续航里程为600km。

刀片电池及弹匣电池都采用了安全性出色的电池技术，不过相比之下，比亚迪的刀片电池的安全性标签更加深入人心。

那具体从配置上来看，两款车型的顶配版本配置都很高，自动大灯、座椅电动调节、双区空调、全景天窗、360°全景影像等等均有配备，但元PLUS多出了外放电功能、手机远程控制、电池预热系统等配置，在音响数量方面也略胜一筹。

总的来说，两者都是同级别的佼佼者，但是两者优势各不相同，AION Y最大的优势应该就是独特的外观设计以及多版本车型选择。

而比亚迪元PLUS的优势在于，这个价位既兼顾了功能丰富、空间宽敞、动力充沛、外观吸晴，完全满足不同定位人群的需求。所以我认为元PLUS对于消费者而言，产品力是更强的，受众群体也是更广的。

三、对比大众ID.3

在15万元的价位里，我想到的另一款热门车型就是大众ID.3。ID.3在外观和动力上都属于“电动小钢炮”的类型，深受年轻人的喜爱。那在不同车级领域里，究竟有什么优势又有什么劣势呢？

首先元PLUS 顶配价格是ID.3入门版的售价：比亚迪元PLUS 510km 旗舰型预售价 15.28万元、大众ID.3 Pure纯净版15.99万元。

当然首先从外观看起，ID.3拥有着很多年轻消费者喜欢的造型，采用了最新ID.家族语言，简洁、未来风格。不过，与ID.3相比，我认为元PLUS也不落下风，相比更加年轻化的ID.3，元PLUS细节之处更是满满，比如小篆字体的“元”车标，配合翼羽龙晶LED大灯，很好的把中国传统文化和现代科技结合起来。

尺寸方面，ID.3作为紧凑型两厢车的定位，在空间尺寸上肯定是比较吃亏的，长宽高分别为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm，不过得益于MEB平台，轴距方面还是比较有优势的。

内饰部分，同样ID.3采用了家族化的设计，简洁直观的设计风格，比较受年轻人的青睐的。不过在用料方面就没有ID.4、ID.6那么扎实了，许多地方都采用了硬塑料，并且没有了中控扶手台，相比元PLUS的内饰确实略逊一筹。

动力方面，元PLUS搭载的是最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而ID.3搭载最大功率为最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。

底盘悬挂方面，元PLUS和ID.3采用了同样的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合，不过在动力性能方面ID.3还是差了点意思。

电池方面，ID.3搭载三元锂电池，电池容量为57.3kWh，CLTC工况续航里程为 430km。这样来看，不仅是续航，还是动力，元PLUS都比ID.3占据更大的优势。

在配置方面，两者相差也是比较大的，毕竟一个是顶配车型，一个是入门车型，ID.3的配置还是比较“丐”的。在主要配置上元PLUS则是多出了无线充电板、电动调节、对外放电功能、后排出风口等等配置。

总的来说，在同价位车型版本中，元PLUS对比ID.3还是优势明显，不管是空间、动力还是配置，都是多出了一截。

所以想要体验ID.3的全部魅力，需要添加2-3万元选择一个中高配车型才行，这也来看元PLUS的性价比确实高。

四、对比小鹏G3i

在同价位同级别竞争对手中，让我想到另一个的就是进行了中期改款的小鹏G3i，好巧不巧就在15万元的价位，同样是紧凑型SUV，不过在车型价格上小鹏G3i是要多出一截的。

与ID.3类似，元PLUS顶配价格是小鹏G3i入门版的售价：比亚迪元PLUS 510km旗舰型15.28万元、小鹏G3i 460G 14.98万元。

外观方面，小鹏P7出彩的家族式前脸放在小鹏G3i身上，不得不说，小鹏G3i在造型上翻天覆地的变化确实让人眼前一亮，至少和其他同级别车型相比，它的新造型是成功的。

对比来看，小鹏G3i的设计更加简洁和圆润，相比元PLUS确实更加受到年轻人的喜爱，不过元PLUS的造型走线更有肌肉感，整体也偏向运动一些。

尺寸方面，小鹏G3i长宽高分别为4495*1820*1610mm，轴距为2625mm。相比元PLUS，两车其实相差不大，但是轴距上元PLUS是更占优势的，长轴距能带来更好的车内空间。

内饰部分，小鹏G3i内饰和现款在售车型的内饰设计基本保持一致，全景玻璃风挡加上竖屏成为了小鹏G3i内饰最大的特点。不过整体还是偏简约风，内饰没有多余的颜色衬托，相比元PLUS，确实少了一份豪华感。

动力方面，元PLUS搭载的是最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而小鹏G3i搭载最大功率为最大功率为145kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步电机。

底盘悬挂方面，小鹏G3i搭载前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在体验上来看，机械素质确实是小鹏的弱项。

电池方面，小鹏G3i搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为55kWh，NEDC工况续航里程为460km。

看到动力与续航方面，元PLUS和小鹏G3i是基本是差不多的，元PLUS以微弱的优势占据上风，不过在电池安全以及底盘方面，元PLUS也是更具有优势的。

那在配置方面，两者相差的不太多，元PLUS相比小鹏G3i多出了360°全景影像、手机无线充电、电池加热等主要配置，舒适配置上元PLUS是更有优势。不过在智能座舱方面，小鹏G3i是比元PLUS做的更好的，全场景语音、智能导航、音娱功能都是更加丰富的。

在辅助驾驶方面，小鹏G3i 460G作为入门车型是没有配备智能辅助驾驶功能的，就是说只有基础的定速巡航功能，如果想要体验XPILOT 2.5辅助驾驶功能的话，就需要多花2.3万元的选择更高配车型。而同价位的元PLUS顶配车型是拥有ACC自适应巡航等L2级辅助驾驶功能的。

总的来说，在动力续航以及空间方面两车是差不多的，而在配置上元PLUS则更有优势。在智能化方面，小鹏确实拥有不俗的实力，智能座舱、辅助驾驶功能都比较优秀。不过选择小鹏入门级车型的话，却没有享受到智能驾驶带来的优势，所以相较两车，元PLUS还是更有性价比的。

五、总结

四款车型都是同级别的佼佼者，但优势各不相同，综合以上对比分析来看，四款车型中，AION Y的优势是拥有更大的个性化空间，更长的轴距、更大的后排内部空间，同时续航相对会更长，选择性也更多。

而元PLUS相对来外观更加偏向正统的SUV车型，属于运动耐看的造型，比亚迪车内座舱的体验也AION Y更好，同时刀片电池的安全性标签更加深入人心。

ID.3的优势是大众品牌力、同时德系的调较会更适合追求驾驶的用户，不过相对的舒适配置会比较低。G3i的优势在智能化方面特别是智能座舱、辅助驾驶方面，更适合追求极致智能化体验的用户，不过入门车型却没有享受到它的优势。

无论是对比小鹏G3i还是大众ID.3，元PLUS都更具有性价比，想要体验另外两款车型的优势，则需要比元PLUS多付出至少2-3万元的价格。

所以比亚迪元PLUS在同价位的市场竞争中是非常具有硬实力的，动力、安全、配置一一俱全。并且全新的内外设计紧紧跟随时代步伐，很对年轻消费者的口味，让我更加期待它未来正式上市后的最终售价了。