同级最优选——试驾宝马X1新能源

很多时候，我们在选择一款车时，总会被一款车型眼花缭乱的版本给击晕，对于有选择困难症的人来说，简直挠掉头皮。而今天，我要介绍的这款试驾车，在配置挑选上，简直太让人省事了，仅有一款配置，并且还是新能源车型，采用宝马全新家族式设计语言，究竟它是不是最好的选择呢？让我们一起来看看吧！

还是熟悉的配方，还是熟悉的定价。宝马X1（参数丨图片）（参数丨图片） PHEV 2020款，外观与燃油版保持一致，其双肾型的前格栅尺寸更大，搭配上运动化的前包围，让它看上去更具气势感。内饰沿用宝马传统设计，变化不大。

作为2018年中国豪华插电式混合动力SUV市场销量第一的车型，宝马X1 PHEV自上市以来就备受中国老百姓的喜爱。从2019款起采用全新的电池技术，在电池包电芯数量不变的情况下，通过大幅提升能量密度，电池容量为24kWh，净容量为18.5kWh的电池组。

搭载811三元锂离子电池包，在几乎不增加电池包重量的前提下，纯电续航里程达到110公里，是纯电动续航里程最长的豪华插电式混合动力车型。该款车型充分展现出宝马品牌以创新技术引领电动出行的决心。

因为它最大的特点是这套eDrive三种驱动模式带来的多种驾驶风格，当然最为关注的电力驱动和能量管理同样提供了电动驾驶乐趣，下面就围绕这几点去体验它不同于普通宝马的区别。

在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速，或者时速超过90km/h时，发动机启动介入工作，叠加两种能量，并且智能根据前后车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩最高可达385Nm，最大输出功率达170kW， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

MAX eDRIVE为纯电动模式，最高时速可达120km/h，此时如果来一脚地板油，发动机也会强制介入来输出动力，平缓的驾驶最大限度的使用电池电量，真正可以做到零排放安静的纯电体验。

SAVE BATTERY为行车充电模式，尤其适用于匀速行驶，发动机除了提供动力还会为电池充电，使用运动模式下可充电至50%电量，舒适和节能模式下可充电至90%电量，为的是下一段路程储存电量。

混动X1可谓是最强X1。虽然发动机还是低配的1.5t三缸机，但是因为有后轴电机的加持，实现了四轮驱动的同时，还增加了前后配重比，将操控的稳定性有一定提升。并且提速官方7.4s实际上把模式调成油电自动加运动模式加S档，实测可以做到6.8s左右。并且因为有了电机驱动，前段起步顺畅，后段加上汽油机后冬季源源不断。加速感非常棒，有一些性能钢炮的感觉。并且混动车加速油门踩深依旧有声浪，虽然三缸机声浪不好听，但总比纯电没有强。因为是混动，所以把三缸的抖动问题基本消除，这点大家可以放心。

混动X1的外观与燃油版相差无几，如果我们遮挡住标志性的新能源绿色车牌号，会很难分辨出差异。前脸最醒目的依然是我们熟悉的“双肾”格栅造型，好在尺寸上这代车型没有被加大，所以看上去更亲切。当“X”系列取消了经典的高位雾灯后，两侧位置融入更多空气动力套件，可将气流引入轮仓，好处颇多。

大灯采用最新LED光源，搭配开放式六边形日间行车灯组，更富有科技味道。

尾部风格上依然保持燃油车的神韵，变化在于新的尾标，你会看到“xDrive30Le”的字样。另外由于混动的原因，排气尾管从燃油版的双边单出，改为单边单出，尾部的变化就这么多。

进入车内，熟悉的布局引入眼帘，在全触控大屏横行的今天，这样朴实繁多的物理按键就显得格外特别了。混动X1在内饰中大量采用木纹饰板，搭配宝马独有的深棕色主题，银色饰条点缀其中，看起来更加稳重。虽然大部分宝马车型已经换装为水晶质感内饰，但今天这台新款X1混动仍然是曾经的老样子，整体看上去带有那么一丝复古的味道。

宝马经典的三幅式方向盘，样式略显朴素，好在功能按键都已配齐，实用性和手感都不差。

后备箱标准容积445L，最大扩展容积为1550L，由于电池位于后备箱地台下，所以没又侵占任何储物空间。

混动X1的前排座椅延续了宝马家族的一贯传统，包裹性很好的同时又兼具了舒适性。反正我们在试驾过程中，并没有感觉到任何的不舒服。主驾座椅除了多向电动调节和腰托之外，还带2组位置记忆功能，如果日常生活中也是家中两个人轮换驾驶，那么座椅位置的分组记忆功能还是蛮有用的。

后排空间真的是个“迷”，如果体验了宝马其他SUV车型的后排，那你一定知道X1后排空间真的是以无敌的状态存在的。我身高182cm，前排座椅调节至我舒适的驾驶位置后，来到后排腿部依旧有三拳的距离，跷二郎腿完全无压力。但TA并不是完美的，因为后排座垫长度还是差了一丢丢，我的大长腿与座垫的接触面积无法达到百分之百。

在动力配置上，可以说是这台车的重点内容。宝马X1混动搭载一台三缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW、峰值扭矩220N·m，燃油动力部分匹配一台宝马经典的6AT变速箱。与燃油发动机协同工作的是位于后轴上的永磁同步电动机，它最大功率70kW、峰值扭矩165N·m。另外在后备箱地台下隐藏了一组来自宁德时代高镍811电池组，其NEDC工况下纯电续航里程为110km。宝马X1混动是利用前轴上的发动机与后轴上的电动机同时驱动来达到四驱效果。这台车的官方0-100km/h加速时间为7.4S。

悬架方面，新车采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬架，这个组合在很多车型上都能看到。

得益于混动系统的先天优势，新车在驾驶中能给到驾驶员充足的信心，要知道在满电情况下，新车0-100km/h仅需7.4秒，比2.0T车型快了0.5秒。纯电模式下的静谧性非常好，即便是高速时发动机介入也不会有太明显的感觉。如果是上下班通勤，我更愿意开启MAX模式，一路纯电驱动，这个时候仿佛世界都安静了下来。然后开启CarPlay，用播放器放一首音乐陶冶情操。

总结

对于纯电动汽车，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，利用发动机与电动机系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。混动X1在日常通勤110公里的范围之内，它完全可以当作一台纯电动车来使用，也可以做到零排放和零油耗，趁着新能源补贴、购置税免缴、部分限购城市牌照不摇号等政策的支持下，电价又远小于油价，这的确能省下不小的一笔钱，所以插电混动车型更适合当下的使用情况。

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#写在最后#

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