奥迪A6L担心的事情，终究还是发生了，国产奥迪A7L卖到45.97万了

奥迪A6L大概这辈子也没想到，2022年开年就有一个坏消息，奥迪A7L带来了45TFSI版本共计四款车型，价格公布，45.97-51.97万不等。

预售还给出了一些车型4年/8次免费基础保养等优惠政策，无形中也是拉低了用车成本，为上汽奥迪A7L综合产品力再度加码。

参考55TFSI车型59.97万的起售价，和进口车型58.58万的售价相比，45TFSI的45.97万售价也真的能看出上汽奥迪的诚意。根据55TFSI车型的起售价，其实坊间猜测过A7L价格很有可能跌破50万。但当45.97万的价格一公布，还是惊艳了不少人。

但A7L卖出不到46万的价格，其实并不意外。

毕竟在售的进口车型，入门版价格已经下探到58万出头，国产后车成本的优势必然会极大程度地拉低售价，所以45万的A7L虽然惊喜，但也算是意料之中。

不过很显然，对一汽奥迪A6L来说，这可不是一个好消息。最担心的事情还是发生了，只要45.97万起售的A7L，这对A6L来说不亚于降维打击。

有人说和A6L没关系，上汽奥迪也好，一汽奥迪也好，都是一家人，A7L的到来只会完善品牌架构布局，健全产品体系，打好组合拳，抢占更多市场份额。

但实际上很可能最后A6L会发现，A7L来抢的就是自己人的饭碗。

有人说A7L西装暴徒的标签，轿跑车型定位，以及溜背车身设计，这些元素叠加，它瞄准的是帕拉梅拉等车型所在的运动细分市场，和更侧重于商务的56E没有直接冲突。

事实上，略高于奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L的定位，在45.97万的售价前提下，反而成了它的最大优势。最后很可能出现另一种局面：E级因为设计和定位原因躲过一劫，A7抢占了属于宝马5系和奥迪A6L的部分市场。

因为现如今奥迪A6L的门槛也不低。41.98万起售，顶配能高达65.6万元，从车主实际成交价格来看，终端并没有以前那么高的降幅，在缺芯以及年底购车热潮等多重因素影响下，2021款车型优惠不到4万，而2022款车型新车上市不久，价格更是坚挺。

所以在41.98万的奥迪A6L和45.97万的奥迪A7L面前，不到4万的差价，对这个价位区间的潜在受众来说，有多少人会抵挡住A7L的诱惑？

毕竟到了这个价位的车，在配置层面基本上没有多大的差距，稍有对比就会发现，A7L定位更高、尺寸更大、空间设计更加出色，和A6L也好、宝马5系也罢，最大的区分就在于产品定位。

高度重叠的价位区间，以及近乎一致的动力总成，A7L就好似A6L的运动版本，如果你愿意可以把它当奥迪A6 XL或者是奥迪A6L SPORT版本。一旦预算到了45万上下，潜在受众很有可能就会被更个性更与众不同，定位更高的A7L吸引。只有部分有商务需求用户，会坚定不移的选择A6L。

以用户画像来区分，A6L成熟稳重，A7L则是西装下还有一颗不安分的心。但显然因为运动属性加持，A7L的受众要比A6L更为广泛，A6L需要一定的年纪和阅历才能撑起那股商务气息，而A7L从20到40岁都能兼容，广泛性来看，A7L赢了。

A7以前为什么卖不好，原因有几个，一是全系进口，车型小众，更注重运动，没加长空间不够出色、实用性不高，用车场景有局限性，以及高昂的价格让它受众群体更有限制性。但是显然这些现在都不再是A7L的枷锁和禁锢，反而是它的加分项。

反正最后的结果来看，不管是说A7L跌份，还是A6L失策，结果只有一个，销量决定一切。A6L偏商务的形象，还是能够保证它的稳定受众群体，但是A7L来势汹汹，来就是为了抢销量去的，至于什么吃相难看与否，那些都是后话，A7L的到来说明了至少上汽奥迪对自己的定位和市场把控到位，选了一个很好的突破点。