如果留意那些二战老照片，你会发现二战时期日本军队也装备有不少美制DC-3/C-47军用运输机，不少人会怀疑日本何以会有这么多美国货？其实这种飞机并不是DC-3，而是日本从美国拿到许可证制造的拷贝版。
日本一直很努力发展民用航空运输装备，在市场上颇为成功的美国道格拉斯飞机很让日本羡慕。早在1935年，中岛公司就曾购买过道格拉斯DC-2的授权生产许可，等到更先进的DC-3出现，中岛公司又立即接洽道格拉斯公司，在1938年2月以90000美元价格拿到了授权生产许可——当时道格拉斯显然是迟钝了一些，他们没有意识到已经发动全年侵华战争的日本正积极谋求建设军事运输能力，L2D根本就是作为军用运输机引进制造的。
中岛和昭和两家公司都利用该许可制造过DC-3，虽然名义上这是一款民用运输机，但实际上几乎全部产品都被纳入日本军备，主要供日本海军使用，也称为零式运输机。1939年，中岛许可生产的DC-3（日本命名为L2D）原型机首飞成功，1940年开始服役，定名为L2D1，该机的许多零部件都是从道格拉斯直接进口。批生产的L2D动力系统采用三菱公司“金星”43发动机，外形与DC-3比较类似，但驾驶舱风挡和侧窗等部位与DC-3有细微差异。
1942年，日本完全具备了自制L2D的能力，新型号被定名为L2D2，中岛公司制造了71架L2D2，随后就基本不再制造这种运输机，因为企业全部生产能力全部用于制造战斗机。昭和公司生产的数量较大，总计达到416架，其中包括75架带大货舱门和强化地板的货运型——实际上就是照抄美军的C-47。
还没完！休息5秒钟，插播一则广告
更多中航官方模型。尽在I航空！
日本L2D加大了驾驶舱，全部4名机组可以坐在一个舱室里，这也导致了L2D风挡和侧窗部位与DC-3存在差异。不过L2D在战场时期最大的变化是在内外结构上，由于战略物资紧缺，许多非关键部位的金属部件都被换成了木头。至少有20架L2D使用了木制方向舵、、垂直尾翼、水平尾翼、升降舵和副翼，甚至有的连舱门都改成了木制。到战争末期，日本甚至还开发了全木制的L2D5，但是已经没机会生产了。
从性能上说，DC-3/L2D是非常不错的军用运输机，该机在二战日军空运装备中确实也算是重要力量，总产量487架，这在战争时期日本军用运输机中并不算低。然而由于日本军事工业生产能力所限，特别是对战争进程乐观的估计下，日本并没有过多资源和精力投入军用运输能力建设。与C-47在美国高达10000架的产量相比，确实不只是技术方面的差距。
本文转载自公众号：云端春秋
注：本文系网络转载，版权归原作者所有。仅此标明转载来源，如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商或删除内容！
风上风云｜云端故事
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
