全球首款纯电续航超1000km量产车即将上市，锂电池技术突破是关键

转眼间，时间已经来到了2022年。就在前几天，奔驰发布了一款全新纯电动概念车，其风阻系数低至0.17C的，且纯电续航里程超1000km。可以说，1000km对于当下的纯电动车来说，是续航的天花板。而当大家还在热议奔驰这款概念车何时能够量产时，另一款“中国造”的纯电动车悄然将于今晚上市，其纯电续航同样超1000km，它就是广汽埃安AION LX PLUS。

作为AION LX的改款车型，AION LX PLUS的变化是由内到外的。其中，纯电续航能力和加速能力的提升较为明显。AION LX的最高续航为650km，而AION LX PLUS将突破1000km；AION LX的零百加速时间最快为3.9秒，AION LX PLUS缩短至2.9秒。就这两项数据可以看出，AION LX PLUS的提升不是一心半点，就拿续航来说，AION LX PLUS将是全球首款纯电续航超1000km的量产车。

续航的提升，离不开电池技术的突破

对于消费者来说，纯电续航超1000km，相信能很大程度上减轻续航焦虑。而对于一款纯电车来说，超1000km续航，这代表电池组一定要“强”。而这一方面，正是AION LX PLUS的一大亮点。

AION LX PLUS采用了带有海绵硅负极片的锂离子电池，电池能量密度达到205Wh/kg，电池容量达到144.4kWh。简单说，“硅”是技术突破的关键点。都知道，目前主流的锂电池，大多采用石墨来做负极材料。相比石墨，硅能够存储多达9倍的锂离子，这意味着采用硅来做负极材料能够大大提升锂电池的能量密度。

所以，AION LX PLUS的电池组能量密度可以高达205Wh/kg。但是，任何事物都有两面性，硅作为负极材料时，在经过反复充放电后，其材质结构会变得松散，因此会导致电池容量降低。

所以，如果选择硅来充当负极材料时，需要配合其它技术，来抑制电池容量的衰减，所以，厂家还采用了纳米复合硅技术、带自修复功能的粘结剂技术以及梯度复合涂布技术。

在这一系列新技术加持下，使得新型电池的电芯容量提升了25%，电芯体积减少了20%，重量减轻了14%。而体积和重量的减小，对于提升整车的加速、制动、操控以及空间表现都有正面的影响。根据官方数据，CLTC综合工况续航里程达到1008km。

不到3秒破百，双挡双电机四合一电驱是关键

前面我们也提到了AION LX PLUS的加速能力，零百加速不到3秒。而强劲的加速能力背后，是驱动系统的升级。AION LX PLUS（四驱版）搭载了全新双挡双电机四合一集成电驱总成（四合一是指电机、电控、减速器以及变速器4个零部件集成为一体），峰值功率340kW，经过减速增扭后的车轮端扭矩可达6100N·m，综合驱动效率超过90%。

值得一提的是，AION LX PLUS（四驱版）为前轴单电机、后轴双电机的形式，其三个电机均为永磁同步电机，而相比异步电机，优势在于能效更高、电机体型更小。

阿川评车

对于一款车来说，AION LX PLUS仅仅是一次改款，但是对于整个纯电车领域而言，这是一次突破。纯电续航能力的突破，再或者说是三电系统技术的突破。之前，很多人说纯电动车是国内车企实现弯道超车的最佳“载体”。在现在看来，确实是如此。

就拿纯电动车最核心的三电技术来说，无论是纯电续航里程，还是零百加速时间，国产纯电动车都走在了对手前面。相信随着AION LX PLUS的上市，在随后的日子里，将会有更多续航超1000km的纯电动车推出市场。假以时日，纯电动车还会让人有焦虑吗？