菜园坝，可能是重庆经常出行的人最熟悉的地名之一。
作为重庆年纪最大的交通枢纽，位于两路口的菜园坝在八九十年代的重庆出行中担任着重要角色。
小到公交出行、城际快运，大到省际交通、火车出行，甚至是一度甚嚣尘上的“黑车”，在两路口可以轻松的选择交通工具。
但随着城市的发展，重庆北站、西站的兴旺，菜园坝承载的运输职能逐渐被分散，从巅峰走向了衰落。
菜园坝给大多数人的印象都是——拥挤。
这种拥挤一是来源于建筑密度，路面狭窄。
菜园坝小小的地方，有各种批发市场，菜园坝小商品市场、水果批发市场、重庆塑料市场、地下商场。
喜糖批发也是菜园坝的一大特色。
还有各种车站长途汽车站、菜园坝火车站、汽车站，送往迎来无数旅客。
复杂的功能属性，让这里车流量暴增，名副其实的“堵城”。
二是来源于客流量，每日在菜园坝各处车站辗转的人流量极大。
每日客流摩肩接踵，仿若过年，千禧年间，每逢客运高峰，在菜园坝赶趟车，足矣脱胎换骨。
菜园坝外滩有主城最大的摩配市场，附近两路口有重庆市急救中心，能在菜园坝占据一席之地的，都是重庆的地标建筑。
在地理位置上，上通渝中、江北，下连南岸、巴南，当之无愧的交通要道。
菜园坝占据天时地利人和，虽然拥挤和混乱备受诟病，但免不了这里成为繁华热闹的交通枢纽站。
只是没落，来的比想象中要快一点。
时间来到2022，重庆发展的速度超出了菜园坝的想象。
在菜园坝乘坐绿皮火车已经对大多数人来说成为一种追忆方式，站外大多数商铺都关门歇业，只留下了部分传统的小超市和小餐馆，满足乘车人的需求。
然而如今新式的车站有更多元化的消费体验，不光满足人们的出行需求还有购物需求，这是目前的菜园坝远不能达到的。
菜园坝的复合型也让这里的乘车体验大打折扣，加之路面交通时常拥堵，对于赶车的人来说迟不迟到无异于一场豪赌。
所以菜园坝的交通功能日渐没落，火车站只有几辆车次运营，汽车站的班次也没了以往的繁盛。
拆改的声音越来越大，网络上对于菜园坝的讨论也不少，早在2017年就有消息传出菜园坝火车站将迎来改造拆迁。
直至去年，重庆市规划和自然资源局表明，菜园坝重庆站是重庆渝中半岛的咽喉部位，改造计划已提上日程，将按照“站城一体、站城融合”的新标准规划建设重庆站片区。
同时，根据《重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中提到的“中心城区重大示范工程”，将“加快建设果园港、重庆国际物流枢纽园区、江北国际机场和重庆西站、沙坪坝站、重庆北站、重庆站、重庆东站、成渝中线高铁科学城站、渝西高铁北碚南站等交通枢纽”。
意味着在“十四五”期间，待改造方案彻底落实，菜园坝不得不面临拆改。
目前网络上流传的改建方案，重庆站将成为渝黔铁路的重要站点，而重庆站也将改造成城市综合TOD。
光是这样谈论起来，就可以想象改造工程的庞大，势必会将菜园坝片区改头换面。
重庆人对老建筑的感情，一直很复杂。
拆掉的是回忆，修建的是未来。不可否认，城市的建设，极大的便利了人们的生活，但是当我们回头想找寻回忆时，可能只能看见儿时的影子。
荣耀一时的菜园坝经过脱胎换骨能否重归巅峰，我们拭目以待。
巴适君也始终相信，我们的城市会更好。
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