“您好，这里是宿迁航务中心运调服务大厅，请问有什么可以帮助您的？”12月30日，苏北航务管理处宿迁航务中心运行调度服务大厅正式投入使用，正式拉开苏北运河区域集中调度序幕。目前宿迁航务中心已实现对下辖泗阳、刘老涧、宿迁和皂河4座船闸的远程集中调度管理和线上线下24小时“一站式”服务全覆盖。
该项目主要依托智慧运河建设中的“苏北运河区域调度系统”完成，是苏北运河转型提升的重要举措，也是苏北运河管理变革、流程重塑、创新发展、智慧建设、效能提升和为民服务的生动实践。
据宿迁航务中心运行调度部门统计：2022年元旦假期，下辖“四闸”分别开放262、201、280和338闸次，同比分别增加9.16%、36.46%、0.36%和38.5%；共放行船队272个、货轮2406艘，同比分别增加54.55 %和20.54%；船闸开放闸次和放行船舶的“双提升”彰显了集中调度的优势。
指尖云端，船舶过闸自动登记只需5秒
“苏北运河区域调度系统”通过运用AIS识别和手机定位，升级调度和控制系统，改变了之前人工登记审核、缴费方式单一、人工逐条调度、船员守候高频、办理业务时间长的状况，实现了船舶审核智能化、登记自动化、缴费自助化、排档精准化、调度人性化、操控系统化，同时也减少了人为干扰因素。
“这个系统和新模式非常好，通过手机就可以申请过闸、不过闸，太方便了。”江河16号船主龙老板因为有事临时不过宿迁船闸，就通过手机“船讯通”APP的“区域调度系统”申请了“暂不过闸”，省去了以前的上岸提供相关证明材料的环节。
现在，船员通过“船讯通”APP最快只要几秒钟操作就可以自助办理完成所有船舶过闸相关事务。船员可以根据自己船舶的尺度、闸情以及水情自由选择可以通过的闸号，还可以一键申请“暂不过闸”和恢复过闸等服务，船舶过闸变得更便捷、更清楚、更公平。
管理升级，船舶过闸时间缩短30分钟
“以前我们船员都是拿着本子到远调站先登记再买票，回到船上还得抱着高频听船闸调度，前后来回最起码要1到2小时，要是不小心错过了叫号，就要重新排队，重新排档。现在船闸直接用语音智能电话通知我们，不仅不用担心错过，每个闸次的过闸时间缩短了有半个多小时，真是省时又省心。”一位刘姓船主高兴地说。
随着苏北运河航务的转型提升，宿迁航务中心积极探索调度管理新模式，对下辖“四闸一站”进行统一标准、统一管理。自2021年9月起，中心根据各船闸间船舶停靠条件和航道实际状况重新设置船舶密度，保证全流域航道畅通高效，与之后集中调度工作无缝对接，并通过“一个系统”管理，“一个窗口”服务，“一个平台”咨询，“一套标准”运行，大幅度提升运行效率，得到船员的普遍认可。
据调度员王赛楠统计，自12月30日集中调度运行以来，截至元月3日，5天时间工作人员共接听船员电话482次，语音智能应答电话服务船员537次，总接听量环比下降36.8 %；船员评价4170次，非常满意4120次，满意度达99.86分。
智慧升级，调度指令效率提升75%
据悉，“苏北运河区域调度系统”的主要支持系统包括智能调度系统、电气控制系统、视频联动系统、分区广播、展示系统以及AIS系统等。
“苏北运河区域调度系统”主要在智慧船闸智能调度系统的基础上，对运行生产的核心工作流程进行智能化升级，扩展多船闸集中调度运行系统，不仅包括集中式登记审核、集中式调度等主要功能，还包括了集中式过号恢复、集中式优先过闸、集中式查补登记、集中式违章管理等辅助功能。
“工作人员通过视频联动系统可以实时掌握船闸动态，通过电气控制系统可以进行开关闸门和提落阀门操作，通过分区广播系统可以进行语音安全宣传提醒。‘苏北运河区域调度系统’让工作效能大幅提升，并保证了集中操控的精准性和安全性。”宿迁航务中心运调管理部门负责人何贵东说。
实现多船闸的船舶区域集中调度后，无需人工操作，系统自动对船舶信息、轨迹等进行审核，操控响应时间由分级缩短至秒级，调度效率提高了75%，闸室利用率提高10%。
流程重塑，管理控制人员减少50%
宿迁航务中心副主任张跃介绍，区域集中调度最主要特点就是调度模式由“多点分散”向“集中一点”转变。现在的宿迁航务中心运调服务大厅可以将原来分散在4个不同区域的12座船闸进行集中调度。
“原来是每梯级船闸需要2名调度人员，宿迁中心4个梯级就需要8人，现在实现集中调度，只需4人就可以完成操作。在保质保量完成调度任务的基础上，人员缩减50%，大大节省人力成本，随着我们后期对集中调度模式继续优化，人员可在此基础上继续递减，以后将会实现1人进行集中调度。”中心党委书记、主任侯东光说，“今年，我们根据“十四五”发展规划和要求，确保完成区域集中调度这个总任务，我们不仅在调度模式上进行探索，同时也在积极谋划船闸运行现场由多人值守控制向少人值守和集中控制的转变，转移节省的人力将投入到安全管理和船闸养护工作上。”
宿迁航务中心党委书记、主任侯东光介绍，我们将秉承创新驱动发展，紧紧围绕基础设施“硬联通”和制度规则“软联通”，通过科技创新、管理创新和机制创新，以船员满意航道、人民满意交通为目标，不断推进智慧船闸升级和智慧航道智慧运河建设。（唐桂刚）
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