2021年度总结：卖了73万台的比亚迪，磨好刀走向特斯拉

在比亚迪的2021年的成绩单中，赫然写着两个字：无敌。

去年，比亚迪完成73万台新车销量，同比增幅高达75%，其中新能源车销量达到60万台，同比增幅231%，占到总销量的82%。

事实上，这建立在超20万订单无法顺利交付的情况下，显然，比亚迪今年的热度远远超过其公布的账面数据。

今年的新能源形势非常明朗，更专业的EV电动化产品以及更能够解决出行痛点的混合动力架构方案深得消费者喜爱，这对于技术储备雄厚的比亚迪来说是一个良好的机会。

今年完成的60万台新能源销量，其中EV以及混合动力车型占比均达到一半，也就是说有一半用户选择的是比亚迪纯电动车，另一半用户选择的是混合动力车型。

技术角度分析，EV产品最大的痛点是续航、可靠性问题。

比亚迪作为电池制造生产商，最大的优势就是在核心电芯上做到了精细化生产，从根本上控制好质量以及可靠性，同时作为生产商，产品的成本也能很好地控制。

所以说我们看到了各方面素质都极高的刀片电池，装备在汉EV（参数丨图片）上的良好表现已经得到用户认可，并且比亚迪已经成为行业内极具战略价值意义的供应商。

除了EV产品之外，混合动力架构也有很好的表现力。

DM-i成为引发浪潮的核心技术，拥有更好馈电油耗表现，更出色可靠性以及更低价格的DM-i架构，还获得新能源号牌的支持，基本上算是糅合了丰田THS、EV电动车的综合优势，显然这个架构的优势迎合了消费市场的痛点。

目前DM-i车型基本上处于推出一款热销一款的状态，秦PLUS、宋Pro、宋PLUS等DM-i车型登场就受到热捧，目前的销售状态是在没有任何终端价格让步的情况下，排队等车。

中国区域内的新能源市场，用户更认比亚迪一些。

从品牌、技术、产品状态以及定位等几个综合角度分析，比亚迪目前是中国第一梯队选手，而根据其未来的产品规划，100万新能源销量极有可能在2022年完成。

100万销量是个门槛，特斯拉刚刚公布了2021年全球销量，93万台交付量。特斯拉93万台交付量的确更多，但在中国市场交付量仍然不足以与比亚迪对抗。

一方面，特斯拉没有规划大容量工厂，50万的上海临港工厂产能还要负责欧洲市场，另一方面特斯拉产品定价的确更高，意味着潜在客户规模不如比亚迪更广。

但，技术是不能用价格来衡量的，技术的优越程度是通过销量来体现的。

中国市场更认可比亚迪，不仅仅建立在比亚迪价格更低的基础上，还建立在比亚迪技术品牌树立得更稳的情况下， 事实上，汉、唐等车型定价也超过20万，细分市场销量表现也非常不错。

理性分析两大主力品牌，方向发展不同罢了。

相比于特斯拉更注重科技、速度、蝶变行业，比亚迪更注重稳定、家用与实用，并且在高端车领域更有豪华、用料特性的比亚迪，还能够在细分市场中抢夺特斯拉的市场份额。

而在特斯拉的未来发展规划中，未来还会有更多低端车型推入市场，这意味着，未来特斯拉的市场定调将会与比亚迪差距不大，那么未来的市场格局，将会是特斯拉与比亚迪直面对抗的时代。

更专注于EV的特斯拉，遇到全面专注的比亚迪，也必然会有一场恶战发生。