电动车载上了被燃油车抛下的人

“每一个小群体都不应该被放弃。”医保如此，汽车亦如此。要想富，先修路。路修好了，该有车了。

以五菱宏光MINIEV（参数丨图片）（参数丨图片）为首的电动车型，基本占据了A00级轿车这个细分市场的所有份额。因此，从A00级轿车市场来看，电动车凭借一己之力，做大了汽车行业的蛋糕，载上了那些被燃油车抛下的人，而不仅仅是与燃油车争抢现有市场的份额。

这点从直观上很容易理解。在A00级电动轿车出来之前，那些买车预算只有两三万的消费者如何能够承受高额的燃油车价格？如何能承担得起后期的加油和保养开销？那些只有短途需求的车主又该如何兼顾性价比？

A00级电动轿车很好地填补了这块市场空缺，让预算低的消费者也能买得起汽车，让短途出行的车主也能享受最高的性价比。

用数据说话——下面，从数据角度说明A00级电动轿车是做大了市场，而不是抢占了燃油车的份额。

分析基于如下的两个事实：

1. 事实1：根据乘联会公布的销量数据，燃油车基本没有A00级轿车。所以，在说销量时，A00级轿车和A00级电动轿车可以划等号。
2. 事实2：由于汽车销量具有季节性，且随宏观经济波动，分析销量的绝对值意义不大。因此，本文将从各车型销量占比的角度来分析（指的是在乘用车中的销量占比）。

A00级电动轿车销量占比

让我们先从A00级电动轿车自身的表现说起：

从2020年1月份以来，A00级电动轿车的销量占比一直不断攀升。到了2021年10月，达到了6%。其中，神车五菱宏光MINIEV功不可没。这款车型于2020年7月上市，之后强势推动了A00级电动轿车销量占比的迅速提升。

轿车销量占比

再来看A00级电动轿车对轿车整体销量占比的影响：

近两年消费者越来越倾向于买SUV了，因此，轿车的销量占比从2019年到2020年6月一直在走下坡路。直到2020年7月，终于触底反弹，开始呈现上升的趋势，这恰好与A00级电动轿车起量的时点是一致的。

低于30万轿车销量占比

接着来看更细分的领域，低于30万的轿车：

低于30万的轿车销量占比从2019年初到2020年中都在下降。同样的，在2020年7月这个时点触底反弹，与A00级电动轿车起量的时点一致。

从上面的分析可以看出，A00级电动轿车的销量增加，改变了轿车和低于30万轿车的销售占比下降趋势。那么，A00级电动轿车有没有抢占其他级别车型，尤其是A0级车的市场份额呢？

没有抢占A0级车型市场份额

能与A00级电动轿车勉强构成竞争的，就是A0级车型，包括A0级轿车和A0级SUV。

那么让我们来看看，A0级车型的销量占比变动情况。为了剔除A00级电动轿车销量暴增的影响，这里的总销量中扣除了A00级电动轿车的销量：

可以看出，A0级车型虽然总体呈现下降趋势，但是在A00级电动轿车起量的2020年7月份开始，A0级车型的销量基本维持不变。这说明A00级电动轿车基本没有抢占A0级车型的份额，就更不用说其他级别车型了。

也可以从数学角度来考虑，如果抢占了份额，那么会使得A0级销量占比的分子分母同时减小相同的数，使得分数变小，让下降趋势更明显，这显然与观测值矛盾。

写在最后

A00、A0和A这三级车型的销量占比高达65%。特斯拉百公里加速2.1秒的Model S、蔚来推崇的换电站、理想醒目的四块大屏、小鹏帅气的鹏翼门，这些固然好，但是与我们这些普通消费者有什么关系呢？简言君私以为，电动车发展对消费者来说最大的好处，就是电动车载上了被燃油车抛下的人，让承担不起燃油车开支的消费者能够拥有一辆车。

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