“决定成立一个新的品牌，就是用改变的勇气把梦想落地。与用户共创不是一句口号，从产品一点一滴的改变，到服务一事一物的落实，都是极氪在新方向、新视野中的不断收获。”
“改变才有新的可能。现在，极氪和用户走的更近，一起共创，一起优化产品体验，这个过程不会一帆风顺。但只要方向对了，我们就会全力以赴义无反顾。”
“极氪要做真正的用户企业，任何困难与挑战，我们都会坦然面对。极氪的进化能力，不止体现在产品层面，正是因为和用户在一起，我们才有了这种能力。”
1月1日，极氪智能科技公布了旗下豪华猎装轿跑ZEEKR 001（参数丨图片）最新的交付数量：刚刚过去的12月，ZEEKR 001共计交付3796台，环比增长88.7%。
至此，极氪为它的2021年画上一个令人满意的句号。
2021年的最后一天，极氪的高层和奥运冠军杨倩来了一场对话，内容我想大家都能猜到，无非总结过去，展望未来。不过，和别人抛数字、喊口号的总结不同，极氪更多在强调它的初心：短短几分钟的对话，“用户”和“改变”合计出现了22次，是出现频率最高的两个词。
确实，如果要给极氪过去这一年找两个关键词，“用户”和“改变”最合适不过。
有一种速度叫极氪
虽然极氪是一个不到一周岁的新品牌，但却是一个筹备已久的“阳谋”！
早在2015年，吉利的高层每天都在想智能化纯电这一路线该如何走。过去这5年，他们从未停滞不前，在筹备新品牌的运营模式的同时，也已经在搭建新品牌的产品架构。因为他们知道，不管用户是谁，都需要一款一鸣惊人的产品。
最终，在用时5年，投入超过200亿元之后，极氪把大家所熟知的浩瀚架构研发出来了。
浩瀚架构的诞生，赋予了极氪多元且富有创造力的进化基因。
正如你所见，基于其打造的ZEEKR 001，是一位极致的多面手，既有许多SUV达不到的通过性——离地间隙能达到200mm，爬坡坡度去到了70%；也有许多轿跑车追不上的运动性——3.8秒的“零百加速”、200km/h的极速都是业内少有的。
做好一切准备之后，极氪应运而生，而且势头非常迅猛——4月15日极氪品牌正式发布，ZEEKR 001开启预售，10月19日就下线生产，4天后开始交付，而且一交就是199台。
这交付速度在业内绝对是杠杠的。
同样都是新品牌，蔚来的第一款车从上市到交付历时足足1年零两个月，而且首批交付的现车只有10台；理想汽车更慢，其首款车型2019年4月正式上市，到11月底才下线，一年后才正式交付，从上市到交付历时足足一年半。
在等待交付的过程中，极氪做了许多工作。例如承诺给消费者的充电网络和交付中心，极氪在慢慢兑现。
8月29日，极氪补能品牌——ZEEKR Power正式发布。它分自建和接入第三方充电站两条腿走路，前者提供大功率充电桩，大幅减少用户的充电时间，而后者覆盖用户的常驻地和目的地，满足用户各种使用场景。
ZEEKR Power发布后一个月，极氪的两座极充站和一座超充站在杭州正式落成。这个时候，极氪的首款新车还没正式下线，离交付更是有半个多月的时间。
在ZEEKR 001交付之后，ZEEKR Power的充电站如雨后春笋般涌现。如果你有留意极氪的官方公众号，你会时不时收到他们充电站投入运营的消息，而且成群结队的，覆盖北京、上海、杭州、广州等十多个城市。
ZEEKR Power之后，极氪具有特色的服务体系也紧随而来——在线上，极氪有ZEEKR CARE，不仅能为车主带来智能预检和诊断服务，还有全天候的在线咨询服务，如果遇到问题需要救援，车主只需一键就能发出请求；
在线下，Z客的大本营——极氪中心也在有条不紊地推进中：9月5日，全国首家极氪中心落户杭州且正式开业。而就在昨天，上海极氪中心店也已经落成。至此，极氪的小目标——2021年两家极氪中心——已经达成，速度有目共睹。
车都还没下线，极氪已经在为用户布设补能网络，也已经在搭建可提供用户无微不至的服务的场所……之所以急于准备这些，是因为极氪明白“兵马未动，粮草先行”的道理——他们不希望用户购买了ZEEKR 001之后，没法享受他们的专享服务。
极氪要做的，没有先例！
极氪能有这样的速度，相当不容易！因为极氪要走的路，没有人走过，按照极氪智能科技CEO安聪慧的说法，是豪华智能纯电汽车的第三条路。
或许，我们可以称之为极氪模式。
在了解极氪的第三条路之前，我们可以先了解何为豪华智能纯电造车的第一、第二条路。
第一条路是传统汽车制造商走出来的，就像北汽的极狐、长城的沙龙、东风的岚图、上汽的飞凡、小康的AITO……；第二条路则是所谓的造车新势力，他们从各行各业直接跳入汽车行业，一切从零开始，如互联网造车、地产商造车。
这两条路有好有坏。
由传统厂家走出来的那一条路，有着丰富的制造经验，在供应链、质量管控、试验验证等方面有着系统性的优势，故而更能造出品质优良，结实耐用的车。只是，面对新能源这一新赛道，需要有新的思维方式。但奈何船大难掉头！别说要扭转一个企业的思维惯性，改变一个人的思维惯性都非常不容易，就像吃惯了川菜的人，吃粤菜的时候，多少都会备着点辣椒酱。
由造车新势力走出来的那一路，固然没有那么多造车的经验，所以产品设计上多少都有点不尽人意——别看现在还没有，或许是时间还没到，但是他们对于用户的了解，对于年轻市场的洞察，要领先于传统汽车制造商。
“为何不能将这两者的优势结合在一起呢？”这是极氪在构建过程中，思考最多的一个问题。
为了回答这一问题，极氪从吉利控股集团剥离出来，成为一家独立的公司，并采用全新的团队架构，对产业资源进行全新的布局。所以相较于传统车企，极氪的变革更加彻底；但相较造车新势力，他们又有着更加成熟，更加全面的造车资源。
这看似很美好，但实际上问题很棘手。
在很多人印象中，传统厂家是保守一派，对于科技、智能等新潮东西都非常谨慎，生怕会威胁到用户的行车安全；而新势力是激进一派，不管新技术有没有得到验证，都会先装上车，然后一步一步OTA升级到完美状态。
传统厂家谨慎的态度，新势力们激进的做法……要想兼而有之，极氪唯一的办法就是拿出百分之两百的精力。更何况，极氪选择的，是连许多新势力都不敢想象的用户共创的造车模式。
用户共创不流于表面，更在实质
提到用户共创，我们想到更多的是车型名字由用户投票选定、车型周边产品由用户商量敲定，以及各式各样的车主活动……这些毫无疑问都是“用户共创”模式需要做的，但只是一些表面，并非极氪口中用户共创的内核。
极氪想要做的，是以用户共创的方式，让用户直接参与到产品的全生命周期管理。
要达到这目的 ，倾听用户的声音是首要任务。
为了更加了解用户，极氪全司上下都采用扁平化的管理：在里头，安聪慧不再是“安总”，而是更加亲切的“聪聪”；也不再是过去的产品经理，而是用户体验官，站在用户的角度来给自己的产品“挑刺”。
而且，随着产品交付有条不紊地进行着，倾听用户声音的重要性被拔得越来越高：从每周都会举行的线下见面会，升级到CEO亲自与用户展开直接交流。就像前不久的广州车展，极氪智能科技CEO聪聪、副总裁Steven以及售后、补能、产品研发等相关负责人直接和极氪的用户展开对话，一一回答用户在用车过程中的疑问。
如你所见，ZEEKR 001亮相后这半年多里，已经完成了400多项优化升级，这当中还不乏“伤筋动骨”的硬件升级。例如钢琴漆黑色运动组件、座椅通风、光感天幕等等零部件都是在产品定板发布之后才增加的。
要知道，硬件升级是一件很麻烦的事情，哪怕再细微的改动，都会涉及到模具，甚至还会牵扯到供应商，说是牵一发而动全身一点也不为过——别看他只是换个东西 ，实际上，它要对安装位置重新设计，然后修改模具，调整生产线，甚至还要完整的试验验证，增加许多成本。
但即便如此，极氪还是觉得理所应当。因为他们希望ZEEKR 001 打动用户的不仅是那张参数和配置表，更是真情实感的愉悦体验。
2021年对于极氪来说，绝对是不平凡的一年，纵使它已经筹备了足足5年的时间，但面对新的造车模式，面对越来越挑剔的用户，面对着车市严峻宏观环境的挑战，极氪还是得摸着石头过河，一步一个脚印。
但这一切都是值得的！
就像Steven在视频里说的：“未来的汽车时代，必须与用户建立直接的联系、持续的联系。新的模式如何做？没有成功的案例。这个方向难不难？毋庸置疑。但这种挑战才能看到更多的可能性，不断挑战自己的极限，才能看到上一秒还无法想象的自己。”
“跑赢自己才是今天的主题。”杨倩在视频的最后说道。是的，对于极氪的创业之路，没有什么比跑赢自己更重要了。
文 | 大雄
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