中国建造高铁，所需要的核心技术是啥？又是如何突破国外垄断的

图为高铁

当前中国建造的高铁，无论是在技术上，还是在运营里程上，无论是在速度上，还是在安全性舒适性上，都不是任何国家可以轻松超越的，为什么中国高铁这么牛呢？原因是中国掌握了大量核心技术，那么高铁所需要的核心技术是啥？又是如何突破国外垄断的？本期就带大家了解一下国产高铁从起步者到超越者的发展历程，高铁在中国运营里程接近4万公里，相当于中国铁路总里程三分之一，相当于世界高铁总里程的五分之三。

图为高铁

高铁不是指一辆在铁轨上高速运行的火车头，它是一套复杂的系统工程，包括信号控制、运营维护、车辆制造、施工建造都是其中的一部分，中国铁路经历半个多世纪的发展期，已经进行了八次提速，其中第六次提速中，正式标志着中国高铁元年的到来，这一年中国和谐号动车组开始运营，最初和谐号动车并不是完全由中国研发的，很多技术来自国外，包括日本川崎重工、加拿大庞巴迪，法国阿尔斯通和德国西门子，将这些国家的技术融会贯通。

图为高铁

有德国西门子工程师曾给出评价，称高铁的核心技术只有三大部分，牵引系统、转向架和制动系统，最关键的就是列车牵引系统，它就像列车的心脏一样，中国高铁虽然起步较晚，但是如今这三大核心技术都已经完全掌握，国内高铁的发展，是从引进消化吸收再到创新系统、集成创新，再到完全自主创新，是全球高铁技术的集大成者，在中国高铁刚起步的时候，日本、德国、法国、西班牙、意大利都拥有高铁，但是如今比这些国家总和还要多很多。

中国高铁发展大致经历了三个阶段，首先是2004年以前的自主研发试验和技术积累阶段，其次是2004年至2008年引进、消化、吸收、再创新阶段，最后是2009年之后全面自主创新阶段，第一个阶段中，中国老牌轨道交通大学西南大学，专注于高铁的探索和研发，为国家培养了大批人才，这些人才分布在高铁企事业单位，奠定了人才基础，第二个阶段通过摸索国外三大高铁公司的技术，进行消化和整合，形成了中国独有的技术底子。

图为高铁

第三个阶段通过当前的大量人才和已经消化的技术，集全球高铁技术之长，研制独一无二的中国高铁，这一阶段所有核心设备基本都被中国掌握，诸如西南交通大学的“沈氏理论”、“翟孙模型”和高铁列车耦合大系统动力学，都被认为是国内原创的高铁科研成果，但是这些年也有不少中国高铁的谣言，有的言论称，高铁出了问题还要靠国外维护，有的声称国产化率是自欺欺人，这些谣言都是没有站在科学立场中立进行看待的。

经历三次高铁发展，中国已经彻底吃透了国外技术，结合国内的大量高铁技术理论，创新地研发了复兴号高速动车组，所有核心技术全面掌握，并且通过了美国的评估认证，拥有完全自主知识产权，最开始引进的一批动车，是因为软件源代码掌握在对方手中，但如今中国自行研发的高铁动车都采用国产软件，国产代码，不存在需要找外国专家修理的情况，如果高铁核心技术掌握在国外，那么也不会有国家寻求中国帮助建造高铁，因为这样的话，维护起来很麻烦，国内也不可能铺天盖地的建造高铁，因为这样的话维护成本更大。