山西农村放牛娃，卖摩托车起家，身家55亿，成运城首富，凭啥？

2021年12月，大运集团董事长远勤山，被拟表彰为首届“山西省优秀人才突出贡献奖”。

其他几位受表彰者，要么是院士教授，要么是演员、技师，或者党干部主任，唯独远勤山一个，是位企业家。

与其他人的学历相比，远勤山丝毫不占优势，他只有初中学历。

这位初中毕业的集团老总，有什么样的“突出贡献”，能被颁以如此殊荣？

远勤山17岁就开始做生意，19岁赚下第一桶金，23岁开店做老板，29岁成立公司。

2017年，远勤山的公司在北京新三板挂牌上市，市值高达187亿，他的身家也一跃至45亿。

2019年，51岁的远勤山以55亿身家，登上运城富豪榜榜首。

而50年前，他只是一个农村放牛娃，整天为吃穿发愁。

从农村穷小子，逆袭成为身价上亿的董事长，他是如何做到的呢？

1968年，远勤山降临在山西运城一个“大户”农家。

他上有7个哥哥姐姐，父母常年务农，一家人的日子过得捉襟见肘。

虽身为全家最小的孩子，但远勤山却没有享受“幺儿”的特殊待遇，他和家人一样吃糠咽菜。

远勤山回忆说：“当时家里穷得很，我记得有一次没粮食吃，父亲出去借了一天，才借到三两米。煮好之后，父母亲说他们不饿，全给我和哥哥姐姐们吃了。”

初中毕业后，因为学习实在太差，再加上家里条件艰难，远勤山早早辍学打工。

他每天去各家各户收粮食，再背到粮管所换钱，每个月下来，能有一二十块钱的收入。

同时，远勤山还走街串巷做些小贩生意，挑着箩筐卖酱油、醋这些调料，后来卖的人多了，生意不好做，他就转行贩鸡。

平日里，远勤山天还没亮，就要起床干活，骑着自行车到50公里外的工厂收鸡，然后再把鸡载回来。

这一来一往，耗费在路上的时间太多，看着这关键时刻老掉链的自行车，远勤山琢磨着，如果能有辆摩托车，或许能省下很多时间。

但80年代，摩托车还不是很流行，会开的人也少，谁会开摩托车，在村里绝对是香饽饽。

远勤山一想，卖鸡谁都能卖，可不是谁都会开摩托车，如果自己会开，岂不是比卖鸡更赚钱？

于是，说干就干，远勤山抛下买卖，转身到摩托车当学徒。

你可能会说，学个摩托车而已，请人教一下就好了，何必大费周章地去做学徒？

这就是远勤山“异于常人”之处，他觉得，既然要学，就学扎实。不仅要会骑，还要会修。

于是，远勤山在店里踏踏实实学手艺，了解构造、拆装零件、组装翻新。

他有时也帮人洗车、修车，期间结识了许多摩托车车主。

如果顺利，远勤山学成之后，可能就买下一辆摩托车，继续做贩鸡生意。

但成功的商人，一定都具备发现商机的眼光。

1987年，19岁的远勤山，被一辆“外地”来的摩托车吸引。

那年春节前，在广州打工的表哥，骑着一辆拉风的摩托车，威风凛凛“衣锦还乡”，村里人都围着车摸来摸去，特别羡慕。

远勤山也是看在眼里，羡慕在心。等人群散去，他拉着表哥问他发了什么财，怎么买得起这么贵的车。

表哥云淡风轻地说：“在广州，这车不算贵，是咱们这卖得贵而已。”

说者无意，听者有心，远勤山隐隐觉到了赚钱的路子。

远勤山东借西挪，好不容易凑齐3000块钱，过完年，他就坐上表哥的摩托车，南下广州准备做“倒爷”。

来到广州，远勤山人生地不熟，问了好几家摩托车的价格，都不便宜，起码都在四五千左右。

自己难道是被表哥忽悠了吗？远勤山越想越绝望。

但来都来了，还没干出一番事业，就打退堂鼓，远勤山回家，这老脸该往哪搁？

眼下，他只能硬着头皮，到处打听找门路，死马当活马医。

半个月的时间里，他几乎跑遍了广州周边大小车行，本子上记满各种摩托车信息。

皇天不负有心人，终于让他买到一辆2000块钱的摩托。

车搞定了，怎么运回山西，又成了一个大问题。

不管是用货车还是火车运回去，托运费都是一笔不小的数目。

远勤山想到了表哥：他能骑回去，我怎么就不能骑回去呢？

但理想很丰满，现实很骨感，山西距广州，近2000公里的路程。

一路上寒风暴雨，远勤山忍饥挨饿，舍不得住宾馆，困了就席地而卧，饿了就咽饼啃馍。

倔强的远勤山从未想过放弃：“那时候我告诉自己，再难也要坚持下去。”

那会刚过完年不久，正是春寒料峭的时节，远勤山捂了三层口罩，系了四条围巾，挨过6天5夜，终于回到了家。

第二天，远勤山千里迢迢“带”回来的摩托车，就被人以三千多的价格买走。

来来回回折腾这一个月，他净赚一千多，这在当时人均月工资不过二三十块钱的80年代，可比卖酱醋和贩鸡“有搞头”多了。

尝到“一夜暴富”甜头，远勤山再接再厉，又踏上了去广州的生财之路。

之后，他召集村里的小伙跟他一起干，其实就是花钱请他们帮忙把车骑回来。

每个人一趟能挣1000块，10个人就能挣1万，大大提高了“倒卖”效率，远勤山迅速积累到人生第一桶金。

远勤山为人大方，跑一趟能挣500块，他就拿出200块给别人，慷慨讲义气的性格让大家都愿意帮他。

为了进一步降低成本，提高利润，远勤山想出两个办法：

一是利用摩托车空位帮人带货，从南到北，分摊路费，双方有益；

二是把装摩托车的木箱单独卖出去，又多赚一笔。

路途艰辛，许多人跟着跑过几趟就不干了，只有远勤山一直坚持了下来。

虽然远勤山“拿起书本就打瞌睡，出了教室就精神抖擞”，不是块学习的料，但他脑子灵光，能吃苦，也算弥补了“没文化”的缺陷。

回忆起这段艰苦的起家史时，远勤山感慨道：

“死里逃生一点都不夸张。一路上都是风餐露宿，夏天忍受暴晒，冬天忍受寒冷，运气不好碰到下雨下雪天，一个不小心，就连人带车摔进沟里。摩托车坏了没法卖不说，人还得受伤赔钱。”

四年后，远勤山掏出50万积蓄，在运城开了一家100多平米的摩托车店，可修可卖，生意红火。

凭借销售技巧和广聚人脉，远勤山用6年时间，就把自家小店做成了山西最大的摩托车经销商，代理多个知名品牌。

1997年，为了得到当地部门的扶持，远勤山成立公司，挂靠在地区个协上，成为一个带着红帽子的企业，借势往前迈进。

同时，远勤山知道，公司想要长足发展，必须有更加“专业”人士的加盟。

因此，他聘请管理专业的大学毕业生朱建军，担任副总经理，对企业进行规范化管理。

有了朱建军这个“贤内助”，远勤山如虎添翼，公司不断壮大。

远勤山，大量招聘技术人才，敢于放权，对初出茅庐的佼佼者委以重任，让他们逐步成长为企业中坚力量。

到1998年，初中毕业的远勤山统领职工230余人，其中大中专毕业生占到60%。

远勤山说：“企业家必须学会培养、发现、激励人才，但如果把选到的千里马拴在柱子上，是没用的，你要提供平台给他们，并与利益挂钩。”

因此，远勤山在发展的同时，也为当地提供了许多就业机会。

远勤山也因此多次获得“中国优秀民营企业家”、“全国关爱员工优秀经营企业家”等荣誉称号。

然而，就像当年油盐酱醋的行当一样，能赚钱的买卖一旦被大多数人看到，竞争就会加剧，利润就会被压缩。

再加上禁摩令“愈演愈烈”，各大生产商开始减少出货，远勤山的门店拿不到车，经常供不应求，就像他说的：“产品供给不足，销售再厉害也没用。”

远勤山立马转换跑道，从卖摩托车，升级为造摩托车。

但从经销商“变身”为生产商，可不是一个念头就能办成的事，其中资金就是大问题。

而这时，“幸运之神”垂青了远勤山。

1999年，在广州的一次企业家交流研讨会上，远勤山结识了某集团高层领导。

彼时，他们正在组建摩托车公司，但苦于没路子，产品销售是个难题。

他们有钱、缺路子，远勤山有路子、缺钱。

双方一拍即合，合作开公司，正式涉足摩托车的研发、设计和生产。

这一年，远勤山仅31岁。

资金解决了，技术也到位了，可酒香也怕巷子深。

再加上2001年，中国正式加入世界贸易组织，竞争加剧，紧跟时代步伐的远勤山，必须有所行动。

于是，他出手两大举措：降价和广告。

2002年年初，远勤山出任公司总经理，在业内率先降价，每辆车降低500元。

他还与经销商积极沟通，赢得支持，往规模化方向发展。

为了打响知名度，远勤山下了血本，斥巨资请明星代言，同时在央视投放广告，以每月近千次的播出频次“轰炸”观众眼球。

“中国入世，对摩托车行业提出了更高的要求。谁能在行业整合的有限时间内，把握机遇，拥有真正的实力，谁就能永立潮头。”

对远勤山来说，得益于前期资本积累，公司的质量和口碑已经建立，现在需趁行业大洗牌的关键时刻，扩大影响力，“刺激”受众，抢占市场。

对局势的精准把控，自始至终，都是远勤山行事的最大特点。

2003年，远勤山的企业已拥有19个全资子公司，18个分公司，12个办事处，年销售额突破40亿。

鸡蛋不能放在一个篮子里，在摩托车行业站稳脚跟后，远勤山驱车进入房地产，并制定“高起点规划，高质量打造，高品位体验”的高档住宅区定位。

2004年，在远勤山的规划下，以“生态环保”为主题的高档住宅小区，相继在广州落地，占地900余亩的公园城在山西拔地而起。

在远勤山的操盘运营下，公司盈利渐增，影响力日广，并在2008年，成为北京奥运会独家供应商。

房、车都有了，身处巅峰的远勤山没有就此止步，他想再“玩”个大的——卡车。

从造摩托车到造卡车，这体量压力可不是一般企业能承受得住的。

当时，诸多元老纷纷反对，认为在公司发展良好的时候，应该求稳为上，冒险开辟新领域，太过激进。

但远勤山看中卡车大产值的市场需求：“摩托车100万辆才50亿，卡车10万辆就300亿。”

他力排众议，砸下26亿巨资，于2004年在运城空港新区筹建工厂，占地1500余亩，总建筑面积30万平方米。

2009年，远勤山正式攻坚投产重型卡车。

然而，这一次，远勤山的“再创业”之路却没有那么顺利。

从2004年到2012年，整整8年时间，重卡线都处于亏损状态。

不止远勤山面临危机，因为生产过剩，当时差不多所有企业的卡车领域都入不敷出，许多工厂纷纷倒闭。

在风雨飘摇的局面下，远勤山坚定地说：“做人一定要耐得住寂寞、忍得住心烦、受得了委屈，做企业也是如此。”

在同行纷纷携资撤退时，远勤山反倒加大投资，硬着头皮往前冲。

远勤山的计划是先销售3万辆以上重卡，再考虑赚钱的事，刚开始这部分利润，他拿出来分给下层经销商。

远勤山明白，只有从他这儿进货的人多了，让自家重卡占领市场，规模效应才能凸显。

远勤山认为：“到了钱生钱的时候，能吃苦已经不再重要，重要的是智慧，以及把握机遇的能力。”

终于，远勤山迎来了起死回生的转机。

2013年，重卡销售1.3万辆，实现建厂8年来到首次盈利。

2014年，公司盈利超一亿；2015年，继续逆流而上，销量超1.5万辆。

2017年，公司成为运城首家销售额破百亿的企业。

重卡这一战，远勤山赌赢了，而且赢得盆满钵满。

对这次“逆袭”，远勤山有一个精妙的比喻：“做企业，一定要用养小孩的心态去做，今天嗷嗷待哺的小孩，明天也许就是企业的顶梁柱。”

2018年，远勤山的公司有员工1万余人，总资产达200亿元，拥有4个生产基地，产品走出国门，远销100多个国家和地区。

花开两朵，各表一枝。

当重卡还在襁褓之中慢慢孵化时，远勤山又把目光投向了新能源汽车。

2010年，远勤山开启纯电动汽车的研发工作；

2013年，在山西成立新能源实验室；

2016年，凭借纯电动轻卡，杀入新能源商用车市场；

2017年，又将注意力转移到新能源乘用车领域。

2019年，51岁的远勤山以55亿身家，雄踞运城富豪榜首位。

远勤山的成功得益于奉行“信誉第一，诚信经营”的原则。

远勤山不无自豪地说：“做了三十多年，我们在银行没有一笔逾期。很多事情，既要看他的未来，也要看他的过去。”

对于分销商，他也以诚意取信。

有一次，一家初次合作的客户担心车质量问题，问能否给予适当补贴保证。

远勤山直接大手一挥，在对方仅购50万元货的情况下，给予其19万的质量抵押金，并做出保修包换的服务承诺，引来订单如流。

同时，远勤山宽严并济，对内部严格管理，从来对事不对人。

远勤山的胞兄因在上班时间看电视，被罚扣当月工资50%。

另一亲戚回家割麦没请假，按旷工处理，扣除当月奖金，他们来找远勤山求情，都被“无情”驳回。

不管是普通员工，还是皇亲国戚，远勤山都一视同仁，依规矩办事，保证企业正常运转。

摸爬滚打过来的远勤山说：“你要是比我吃的苦多，我可以把资产全送给你。你想比别人挣得多，当然要比别人吃更多的苦，不然，这世界怎么会平衡？”

2021年7月，远勤山的公司和世界级供应商博世企业，签署战略合作协议，专攻“智能化”和“绿色化”两大领域，这标志着远勤山的战略步伐再次加快升级。

远勤山在合作会上发言：“不管企业做得再大，只要比我们好的，我都愿意合作、学习，国内外一切优质的供应资源，都可以向之借力。”

他山之石，可以攻玉。

从摩托车到重卡，再到新能源，远勤山不断转型和布局，在时移世易的大环境中，瞅准时机，顺势而为，始终快人一步，立于不败之地。

远勤山的公司于2017年1月在北京新三板上市，当年11月就结束挂牌。

2020年7月，公司再次提交上市申请，但今年2月，深交所又终止了其资料审核。

看来，远勤山想要重登创业板块，还有一段艰难的路要跋涉。

巨大的成就的背后，往往藏着巨大的艰辛。

虽然前路坎坷曲折，53岁的远勤山依然斗志不减：“任何伟大的成功者，都是被巨大的竞争和困难逼出来的。”