问界M5就是华为深度参与的精装修赛力斯SF5。
哦，原来这就是问界M5啊。
2016年的美国硅谷出现了一家新的汽车公司——SF MOTORS。在那个造车新势力如雨后春笋般涌现的时候，很少有人注意到来自重庆的小康控股也入场了智能电动车行业。SF MOTORS收购了美国的电池公司和制造工厂，并举行了品牌发布会。按当时的说法，SF MOTORS已全面完成了在中美两地同步发展高端电动汽车的业务闭环，SF5将在2018年内在美国市场开启预订。解释一下就是，中美合拍，即将上市，多多支持。
很快SF MOTORS回到了国内，但是金菓EV这个品牌中文名让人有些摸不着头脑。最终SF MOTORS更名成了SERES，品牌中文名也变成了音译的赛力斯。捋顺了之后，这时候时间已经来到了2019年，已经没有人记得SF5要在美国销售那回事。
不知道之前是小康故意吹牛还是低估了难度，又或者是利用国际形势顺水推舟。赛力斯认为在尚不了解美国市场的情况下，同时在中美两地推出新品的风险太大，所以在美销售的计划暂时被搁置。
造车新势力量产的新车越来越多，赛力斯已经到了必须要出牌的地步。2019年4月的上海车展，赛力斯SF5开启了预定，两驱四驱不同的版本预售价从27.8万元到45.8万元。又过了一年，赛力斯SF5公布了具体车型的价格，四驱高性能版售价33.9万元。
尽管整车的素质不错，也选择了增程电动这样一条实用的技术路线，但对于没有任何品牌力的赛力斯来说，SF5此时的价格还是太贵了。
在平行世界的另一端，华为的消费电子业务受到重创，进入智能电动汽车行业就成了他们必须要考虑的事情。虽然口中说着不造车，只帮车企造好车，但谁都不能保证这是不是华为的一颗烟雾弹。华为想要把造车这件事弄明白，就一定要和车企深度合作。
华为需要一个有技术能力但品牌薄弱的车企，而赛力斯也需要更多的热度和流量。于是世界线收束，赛力斯华为智选SF5来了。
相比起最初售价接近34万的版本，华为智选SF5通过降低电机功率和缩减高阶配置，让车子的售价来到了25万以内。此外新车还使用了华为的电驱系统和音频技术，算是双方的初步合作。
赛力斯的热度在涨，小康股份的股票在涨，但SF5的销量并没有涨。有数据显示今年1-11月赛力斯SF5的累计销量只有7072辆。
整场问界M5的发布会，让汽车媒体们看到了手机圈田忌赛马式对比法的威力。余承东在舞台上拉着各路燃油SUV前来对比，从参数上展示了问界M5的强大之处，但仔细一回想，这些对比好像又有点奇怪。比如这里，用燃油车的宽泛热效率来对比增程车的单一热效率。
又比如这里，增程器173度的发电量加上40度电池，去对比特斯拉Model Y的78度电池。
大概只有比一分钱硬币还薄的笔记本电脑能与之一战了吧。
参加完P50 Pocket发布会准备领盒饭的科技媒体们看到这也很懵，2K HDR车内中控大屏的PPT右下角注释写着屏幕分辨率为1920x1080。华为啊，不愧是你。
问界M5的工业设计由华为操刀，虽然外观内饰看着非常“缝合怪”，但至少比SF5好多了。发布会上余承东反复提及车辆尺寸不宜过大和买车不要买三缸，就差直接念理想ONE的身份证。果然到了价格公布环节，四驱旗舰版补贴后售价32万元，对比SF5的价格提升还是很明显的。
现在吹HarmonyOS座舱的国产新车不少，但体验最好的应该是问界M5，毕竟这是华为自己做的。手机厂商做车机就是有天然的优势，多设备之间的打通和显示信息的流转都让人感觉到非常舒适。问界M5还有着高功率的车载充电，有线66W加无线40W，苏坡法斯特恰鸡，久等了。
和最近这一两个月发布的期货电动车不同，问界M5在春节后就会交付。毕竟是赛力斯SF5的底子加上供应商现成的整套辅助驾驶打包方案，消费者业务部门主导的产品就是这么直接。
在明后年那些搭载激光雷达的新车交付并且推送辅助驾驶软件之前，都应该是问界M5的销售窗口期。看完了发布会，我觉得小康才是该喊出那句口号的人——赛力斯不造车，是帮华为造好车。
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