据报道，截止日前，美国萨凡纳港已有8万个集装箱积压在佐治亚州的萨凡纳港口，数量较以往多出50%，其中近700个集装箱已经滞留超过30天。
美国佐治亚州港务局主管格里夫·林奇对此表示：“我们的港口从未如此拥挤过。”
而事实上，萨凡纳港的“海上大堵车”并非个例：
✔ 洛杉矶和长滩港，跨太平洋海岸线等待靠泊的集装箱船数量目前已超过100艘，平均等待时间长达18.4天；
✔马来西亚巴生港(Port Klang)也正遭遇严重拥堵，32艘集装箱船等待泊位；
✔ 南欧、阿尔及利亚、比雷埃夫斯港(Piraeus)也在成为日益严重的拥堵热点……
Q：“疯狂海运”最终将由谁来买单？
A：压力势必会落在国内进出口企业与终端消费者。
中国进出口企业现状
01成本提升
海运物流成本的提升与陆运物流成本的提升（海运集中清关所带来的陆运需求波动）导致外贸企业利润空间不断被挤压，同时集装箱流转不畅又对企业经营成本施加了双重压力。利润与成本之间的难以自洽进一步加剧了疫情之下本就艰难维系的外贸企业困境。为渡过这一难关，部分贸易商将成本转移分摊到每件产品上，最终由消费者来承担。
02周期延长
海运拥堵之下，物流周期被无限延长，以及由此带来的合同违约风险和更高的汇率风险。
03货物损失
货物积压港口带来的货物损失风险（丢失、损毁、过期等），是国内进出口企业的隐形压力。
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