F-22被传设计性能掺水？歼-20设计性能或高于F-22

近日，网友们不知从那里搞来一张图，图中表示美国空军的F-22猛禽战斗机的升力系数数据造假，最初数据表明升力系数为2.0，但是实际升力系数只有1.5。而该图图中，我国的歼-20设计师表示，当初歼-20在设计时就是按照F-22升力系数为2.0来对比的，进而显示出我国歼-20气动性能的优良。

升力系数是一个把举升体对附近流体密度所产生的升力、流体速度和该举升体的相关参考面积联系起来的无量纲系数。而举升体可以是翼又或可以是带有整个机翼的固定翼飞行器。cl是物体与流之间的角度、雷诺数和马赫数的函数。升力系数cl涉及二维空间翼的动升力特征，而参考面积则由翼弦所取代升力系数可用作翼型的某种形状或横切面的特征。

在这个应用中的升力系数叫翼型升力系数c1。展示出某翼型升力与攻角之间的关系是很常见的。展示出阻力系数和翼型升力系数之间的关系也是有用的。翼型升力系数是基于流过具无限翼展和不变横切面的翼的二维流，因此升力与翼展效应无关，定义中翼型升力系数系数以l表示，即单位翼展长度的升力。而一系列战斗机的升力系数曲线，通常是在风洞模式测试时，或者是在进行实际飞行测试中由传感器获得。因此，看一种战斗机的升力系数可以表示出该型号战斗机设计的气动性能，以及在结合发动机性能后的气动性能。

但是根据气动性能的定义，我们不难看出，要准群测量一架战斗机的升力系数，首先便要拿到其最精准的设计模型。而目前在我国流传关于F-22升力系数最广的一份报告是来自沈阳飞机公司的报告，这份报告里写出了F-22的升力系数约为1.5-1.6左右，但是我们谁也不知道沈飞在做实验时用的F-22的缩小比例模型是否完全准确。同时关于俄罗斯方面做的F-22升力系数实验，报告数据为1.83左右，而相差了0.3左右的数据，在实战中已是极大的差距。而还有欧美各国的实验室复制F-22的缩小比例模型得到的数据为1.9-2.0之间。如此大的数据差距不得不引起我们的思考，那张图片中的数据的可信度到底有几分。

而升力系数最主要的决定因素，就是机翼的设计。同时，仅仅依据图片来逆向工程制造一架飞机的比例模型的难点也在此处。光凭图片，我们无法得知翼面，襟翼角度等各种详细参数，但这些恰好是决定升力系数中翼形的关键，美方都没有曝出的数据，我们再怎么凭借图片推算，也无法得知最准确的数据。如果从F-22的初始计划，先进战术战斗机计划的设计参数来看，其设计要求就是2.0，而对于竞争对手的战斗机，更应该料敌从严，不可轻视对手的能力。

目前我国的歼-20战斗机，虽然没有任何有关于升力系数方面的数据被披露，但是根据研发专家的访谈，我们可以得知在歼-20研发过程中，是以F-22的先进战术战斗机计划作为研发标杆的，各项性能都是向F-22看齐，或者超过F-22的设计指标。

在歼-20的身上，也有许多F-22可望而不可即的技术，就比如说关闭导弹舱后发射导弹的能力。且歼-20采用了鸭翼设计，与F-22等没有鸭翼设计的飞机相比，歼-20拥有更优秀的超音速配平能力，良好的高攻角升力特性，较高的瞬时盘旋角速度与滚转率。早期服役的歼-20还不算是完全体的歼-20，这批歼-20在发动机上还存在着缺陷。但是后续批次的歼-20即将换装涡扇-15引擎，以实现和F-22一样的超音速巡航。

在歼-20的专家采访中，还有一点不可忽视，虽然我们不知道歼-20的各项具体指标，尤其是升力系数方面，但是在访谈中却不止一次的夸赞对歼-20的升力系数是世界领先。从这一点来看，歼-20或许在升力系数上的确存在优势。但对于F-22升力系数和歼-20的差距，也绝没有网传的那么夸张，或许我们可以这样推断：F-22和歼-20的升力系数都超过了2，但是歼-20的更高。

单看升力系数，绝不能判断出一架战机的作战性能，况且我国确实在发动机上还有些差距，但我们也绝不能因有了歼-20等五代机就开始洋洋得意，看不起对手。对于各方放出的数据，除了实战，谁也判断不出这些数据的真假。因此更不能轻敌，究竟谁为世界第一战斗机，只有实战才能见分晓！