小伙伴们注意啦！
今天
沈阳地铁正式上线
人脸识别过闸支付系统
并分阶段逐步向市民开放
首批通过公众征集
获得刷脸乘车体验官资格的2000名幸运乘客
将于今明两日分批开放刷脸乘车功能
2022年1月底前将向公众全面开放
“刷脸乘车”
成为市民争相尝试的乘车方式
与此同时
“会不会被‘蹭脸’”、
“能不能与其他票种混用”、
“换了新发型会不会影响”等问题同样备受关注
针对市民关心的热点问题
马上为您一一解答
刷脸乘地铁热点问题答疑
Q1：使用刷脸乘车功能时会被附近的人蹭脸吗？
A1：不会，沈阳地铁刷脸乘车功能可以智能判断画面中乘客前后顺序进行识别，可有效防止误识别及闸门误用。乘客使用刷脸乘车及二维码乘车时，实行“一人一脸、一进一出”的使用规则。若因其他原因出现闸门误用的情况，您可请车站客服中心工作人员进行处理。
Q2：换了新发型或戴了眼镜会不会有什么影响？
A2：沈阳地铁刷脸乘车功能是通过将摄像头采集的面部信息，与实名注册信息进行比对的方式实现乘客过闸通行，发型、眼镜等配饰改变一般情况下是不会影响人脸识别的。若发现人脸识别较慢或识别不成功，可以在盛京通APP“刷脸乘车”页面点击“更新人脸”，更新面部信息。
Q3:刷脸乘车需要摘口罩吗？
A3：需要。为保障人脸识别过闸支付系统的准确性、安全性与识别效率，需要对乘客进行全脸识别，以防止不识别或识别错误的现象。刷脸过闸时保持合理进出站距离，站在识别机器前再摘下口罩，面部识别会在1-3秒内通行。
Q4：哪些车站可以刷脸乘地铁？
A4：本次活动覆盖沈阳地铁线网已开通运营的4条地铁线路，共计92座车站。每个站点的进出站口均设置有刷脸设备，目前已实现一、二号线每站1进1出，九、十号线至少每站2进2出。
Q5：乘车时多种过闸方式可以混用吗？
A5：目前仅支持的混刷方式：盛京通APP端内的刷脸乘车与二维码乘车两种支付功能的混刷，此种情况，乘客不必担心重复扣费的情况，平台会在乘客当次行程正常匹配后按进站支付方式扣费（即：使用盛京通APP乘车二维码进站、刷脸出站，则按盛京通APP乘车二维码乘车支付方式扣费；使用刷脸进站、盛京通APP乘车二维码出站，则按刷脸支付方式扣费）。
目前不支持的混刷方式：请勿将刷脸乘车服务与盛京通APP端外的单程票、储值卡、其他APP二维码等支付方式混合使用，以免混刷造成重复扣费的现象。开启刷脸乘车功能前，请先确保已完成前次行程，以免出现交易异常。
Q6：使用刷脸乘车与扫码乘车有乘车时间限制吗？
A6：刷脸乘车与扫码乘车票务规则一致，进站后须在210分钟内出站，超时将扣除超时费用（按所到达站的最高票价扣款）及车程费用。
Q7：刷脸乘车支持哪些支付渠道？开卡签约目前支持哪些银行及银行卡类型？
A7：（1）农业银行支付渠道：
①借记卡：农业银行、工商银行、中国银行、建设银行、交通银行、邮政储蓄银行
②信用卡：农业银行
（2）浦发银行支付渠道：
借记卡：浦发银行、工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、中信银行、招商银行、光大银行、华夏银行、民生银行、广发银行、兴业银行、平安银行、恒丰银行、浙商银行、渤海银行
Q8：刷脸乘车开通账户的类型及流程是什么？
A8：①农业银行支付渠道：农业银行发行的借记卡及信用卡可直接绑定使用；其他银行发行的借记卡需开通并关联农业银行二类电子账户。开通成功后需要返回“盛京通APP”后进行充值，使用农业银行支付渠道二类电子账户充值不限最低充值金额，充值后方可进行乘车。
②浦发银行支付渠道：浦发银行卡及他行卡均需开通并关联浦发银行三类电子账户。开通后需进行充值，充值成功后方可乘车。
Q9：不再使用刷脸乘车后，如何将账户中的钱转出/销户？
A9：①农业银行支付渠道：用户登录农业银行掌银APP-【我的账户】-【转入转出】/【销户】，完成余额转出后办理销户。
②浦发银行支付渠道：须在浦发银行任意网点办理退款/销户。
Q10：使用刷脸乘车的方式乘坐地铁如何扣费?
A10：当乘客通过刷脸的方式乘坐地铁后，盛京通APP将通过乘客选定的支付方式扣取本次行程的乘车费用。受地铁网络的影响，乘车行程的推送会存在延时的情况。扣费成功后，乘客可前往盛京通APP【我的】-【我的订单】中查看行程记录。
Q11：“刷脸乘车”出现异常情况怎么办？
A11：在使用刷脸乘车时，如遇人脸无法识别、闸机扇门未开启、扣费异常等异常情况，请至车站客服中心处理，或拨打盛京通APP服务电话400-024-0700。
Q12：注册时需要进行实名认证，它的安全性如何？
A12：沈阳地铁刷脸乘车系统严格按照《信息安全技术个人信息安全规范》等国家标准，进行系统功能研发与安全等级保护设置，并经专业机构进行安全等级保护测评，可以有效保障个人信息安全。
接下来还要和大家说一个好事
地铁二号线南延线
又传来好消息！
12月29日10时58分
随着盾构机破土而出
沈阳地铁二号线南延线
综合保税区站至桃仙机场站
双线贯通
至此，沈阳地铁二号线南延线
顺利实现全线“洞通”
为后续施工和按期通车奠定了坚实基础
二号线南延线是沈阳市第三轮规划建设的重点线路，北起二号线一期工程终点全运路站南端，南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，全部为地下线，包括7站9区间及1座停车场和1座主变电所，全长13.7公里。
项目建成后，将有效连接沈阳北站和桃仙机场两个一级交通枢纽，进一步发挥“空铁联运”作用，对完善沈阳城市轨道交通网络，有效缩短浑南新区与主城区的时空距离，加快提升桃仙机场综合交通枢纽服务水平，进一步促进和带动浑南新区和临空经济区的发展等均有深远的意义。
建设过程中
南延线先后攻克了
“迁、穿、接”等多道难关
迁
施工中，沈本大街站DN900、DN800输水干线和DN600桃仙机场专用输水管线紧邻配水厂，管线迁改将造成一定时间内浑南区大面积停水，同时需确保在停水时间内全部迁改任务顺利完成。
穿
盾构施工中，创新一路站至综合保税区站区间近距离下穿肩负着沈阳、抚顺、鞍山等7座城市约2100万人供水任务的大伙房水库一步、二步供水管线，风险极大，全线共涉及2个一级风险源，27个二级风险源。
接
线路北端与已运营地铁二号线相接，盾构机需要在既有线路下推进，给现场协调管理、安全控制带来不小的挑战。
在众多风险源中，创新一路站至综合保税区站盾构区间和出入段线暗挖近距离下穿大伙房输水管线属一级风险，是过程控制的重中之重。输水管共有两组，每组两根，最粗的管径达到3.2米，算上外包砼，直径可达4.5米。下穿任务本就风险巨大，1.5米的近距离又让施工难度有所增加。
为让体型巨大的机器在运转中产生最小的土体扰动，沈阳地铁提前三个月前就对“穿越区域”进行了预加固，穿越过程中，又对盾构机使用的浆液配比进行了改良，配合地面监控室的高频次施工参数解读，最终以3.25mm近乎“零沉降”的成绩平稳穿越。
截至目前，沈阳地铁二号线南延线所有车站主体结构和盾构区间施工已全部完成，顺利实现了全线“洞通”，车站附属结构工程已全面展开，机电设备安装、装饰装修、系统设备安装等站后工程也正在全力推进中。
地铁建设工程浩大
车站土建施工中
这些事儿你知道吗？
土建施工流程是怎样的？
1.车站主体结构施工完成后，开始区间盾构施工；
2.区间盾构施工完成后，进入附属结构（出入口及风亭、联络通道）、站内二次结构（站台板、轨顶风道、楼梯）施工；
3.站内二次结构施工完成后进行风水电及砌筑、装修施工，其间铺轨施工和人防施工同步推进。
设置联络通道有啥用？如何施工？
在地铁建设中，区间隧道通常需要设置联络通道。
联络通道是位于地铁区间左线右线之间的一项消防疏散工程，用一个通道将地铁隧道的左线右线打通，以方便在一条隧道出现问题的时候，相关人员可以从另一条隧道进去，达到快速救援的目的。
区间隧道每600米就要设置一处联络通道，多采用矿山法（暗挖法）施工，辅以冻结或注浆加固，施工周期长，仅冷结就需要40天时间，总工期在4个月左右。
下一步
沈阳地铁集团
将扎实开展站后工程施工
力争2023年实现通车运营
来源：指尖沈阳、沈报全媒体记者：吕佳 摄影记者：常晟罡 实习生：胡水蓝蓝 沈阳发布微信公众号
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