合资运动家轿新选择 型格和威朗Pro GS你看好谁？

不知大家发现没有，今年国产品牌在运动型轿车领域异军突起，前有“国产AMG”传祺影豹（参数丨图片）热度高居不下，后有“国产A7”长安UNI-T凭借超高颜值占领高地，此外，名爵MG 6、奕炫MAX等大批运动健将同样前赴后继，这个细分市场也迎来了从未有过的热闹。

而谈到这个级别的合资品牌运动型轿车，本田思域恐怕还是大多数人的首选，但随着十一代思域风格突变，想要追求运动二字的小伙伴也许得换个目标了。不过幸运的是，本田型格和别克威朗Pro GS这两款全新车型的到来，让大家有了新的选择，它们的表现如何，能否成为思域的替代者呢？

#外观&动力

都说这代思域缺了些灵动的味道，这不，自家型格前来救场了。要是放在过去，即便本田推出思域的姊妹车型，大概率也不及思域那般犀利，而现如今，正当思域逐步回归家用的时候，型格扛起了“运动”这杆大旗，试图建立一个全新的姿态。

虽然只是细节的装点和区分，但型格确实要比思域更有“型”。型格并没有为了增加高级感而一味的拉宽车头，细长的灯组在熏黑的中网两侧做了延长，就像一双鹰眼直勾勾的盯着你，攻击性很强。

18英寸轮圈对于型格的尺寸来说相当饱满，车尾简洁凌厉的灯组显得非常干练，小鸭尾和底部双边共两出的排气点缀的刚刚好。

相比之下，别克威朗Pro GS明显要激进许多，大面积黑色中网和前唇与红色GS徽标呼应，张扬的车头高调宣扬着自己内心的澎湃。

受限于成本和实用性，这个级别的车型在侧面并不能做太多文章，别克威朗Pro GS同样比较常规。不过必须要指出的是，即便马牌MC5的轮胎规格不低，但16英寸的大小还是不足以撑起侧面的动感，至于17英寸轮圈则需额外花钱进行选配，略显失望。

威朗Pro GS的车尾相较车头平淡许多，黑色扰流板表明身份，后包围处的黑色饰条与前脸呼应，除此之外，别无惊喜。

动力方面，本田型格和威朗Pro GS比较一致，两款车都搭载1.5T四缸发动机，前者最大功率182马力、峰值扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱并提供6速手动版本可选；后者最大功率184马力、峰值扭矩250牛·米，微微胜出，传动系统匹配可模拟7速的CVT变速箱。

#内饰&配置

如果说外观是影响大家抛弃思域转投型格的最大因素，那么两者的内饰确实就没什么差别了。本田最新的家族设计谈不上多么前卫，但绝对好看且耐看，对称式布局老少通吃，全液晶仪表和悬浮式中控屏符合当下潮流，只是氛围上缺了点运动的元素，稳重有余、激情不足。

而另一边的别克威朗Pro GS倒是拿出了年轻人该有的范儿。首先双联屏的加入相比老款车型进步很大，并且车厢大量红色缝线和翻毛皮材质的座椅也绝对满足你的小期待，只是在设计上没什么特点，尤其是中控台下方的中央通道区域，我印象中别克很早以前就已经是这个样子了，细节部分少了点新鲜感。

本田型格和别克威朗Pro GS在动力方面打成平手，造型设计见仁见智，能将实力“量化”的也就剩下配置和功能的PK了。

考虑到威朗Pro GS目前大概有1.5万元左右的终端优惠，于是我们选取价格接近的型格240TURBO CVT科技版和威朗Pro GS疾风版。对比来看，型格在安全和辅助驾驶部分更加完善，并且这方面配置的下放也比较有诚意，而威朗Pro GS则在功能性和舒适性方面更有优势，通俗来说更有豪华感。

总结：很明显，虽然都是运动风格的家用车，但本田型格的各方面表现更加均衡，“不出错”是它最大的特点，而威朗Pro GS激进的外观则需要一定接受度，不过在内部配置方面，威朗Pro GS的性价比总的来看还是更高一些。它俩能不能成为大家心中思域的替代者呢？这并不重要，能够为市场带来新的选择，似乎有着更重要的意义。