文/ 孙建周
当地少人多，现有房屋无法满足人类的需求时，人们就会想办法给房子加层，以实现人居有其屋的基本生活条件。同理，当既有火车的数量不能满足旅客的刚需时，一种安装有车轮，会移动的楼房：铁路双层客车便应运而生。
我国最早的双层客车是青岛的四方机车车辆厂借鉴国外图纸，于1958年和1961年分两批制造了16辆双层客车，该车先后在北京和上海铁路局运用，由于存在先天缺陷，于上世纪80年代初停用报废。鉴于当时国内十分紧张的客运状况，自1986年起，新一代双层客车的研制再一次被提上日程。经不懈努力，首列新型空调双层客车于1989年上线并逐步增加运行区段，扩大配属范围。进入上世纪90年代后，有确切消息称：地处中原的郑州铁路局也将配属双层客车并在郑州至西安间运行。作为铁路车辆系统的从业者兼铁杆火车迷，笔者自然十分关注双客车底的到来。
记得那是1992年11月末的一日清晨上班途中，在郑州北站的发车场里，一列着淡黄、橘红相间外涂装的双层客车静卧在轨道上，盼望已久，有史以来郑州铁路局接收的首列双层客车终于抵达郑州，这绝对是一个抓眼球的新闻亮点，必须尽快把这个好消息报道出去。到单位后，笔者立马约上爱好摄影的段工会付主席毛综堂先生一同驱车到车场，经与看守人员交涉后，毛先生在车上车下好一顿猛拍，我则细致地观察该车各部的构造特点，做到了然于心。旋即，毛先生回去冲洗照片，我则抓紧时间利用手头早已掌握的资料，着重从技术层面对该车作一番通俗易懂、较为详实的介绍。因为在郑州，不仅一般的百姓，就连绝大多数在铁路上工作了数十年的老铁们，也没有听说、更没有见过双层客车。所以，既是消息，更像是科普的稿件就这样出炉了。
竖日，毛先生送来了用彩色底片冲洗出的黑白照片，我迅速将照片连同稿件送到了当时位于工人路的郑州晚报社。在这里，该报星期刊衣食住行版的编辑何秀娥女士对稿件和照片连声称好，并表示将撤下已初步编好的文稿，马上采用，而且还要上头条。何女士说到做到，几天后，晚报真的将这篇稿子以《双层火车，将在郑州开行》为题刊出，引发了大量读者的浓厚兴趣，相互传阅，据说当天的报贩儿们都以双层火车为噱头，多卖了好多份儿报纸。
1993年4月29日，是黄河号95/96次（后改称游5/6次）双层客车在郑州的首发日，是日中午，在郑州火车站的一站台举行了简单而热烈的双层列车首发仪式。绝大多数旅客都是第一次见到并乘车双层客车，那个兴奋劲儿就别提了，很多人上层下层来回跑，摸摸这儿，看看那儿，一脸儿的惊讶、赞叹，幸亏那时候人们还没有可拍照的手机，不然的话，这趟列车早被人们拍翻了天。一对蓝眼睛的欧洲情侣大概也是首次乘坐双层火车，伸出拇指，嘴里叽里咕噜不停的说着、比划着，兴奋异常。
13点25分，汽笛一声长鸣，由国产韶山1型电力机车牵引的黄河号双层列车缓缓驶离郑州车站，奔向古都西安。送走了列车，为尽快把双层列车首发的信息报道出去。笔者一路狂奔，赶往地处经五路刚开播不久的河南交通广播电台。好像那天是星期日，电台里人不多，待说明来意，值班台长拿来纸和笔，就在电台的办公桌上，笔者伏案疾书，由于心里早已打好了腹稿，仅十几分钟，一篇近四百字的快讯便跃然纸上。值班台长过目签字后，立马送播音机房。记得当时正在主持节目的是齐鸣女士，只见她拿到稿件，略扫了一眼，便停下正在播出的节目，字正腔圆的开始播报：“现在插播一条本台刚刚收到的快讯，今天中午...........”。
从列车出发，到快讯的播出，仅仅过去了四十多分钟，不经意间，在双层客车的报道上，笔者这个普通百姓再一次抢了头功，当时挺有成就感的。回家的路上，顺便拐到当时还在嵩山路省图书馆六楼的郑州经济广播电台，把双层列车首开的稿件交给新闻部负责人，该消息作为重点，在次日的711新闻里反复播出了多遍。
新一代双层客车从无到有，从少变多，从最初车门设在偏中部的中短途车厢，发展到车门改在车厢端部，构造速度达140公里/小时，适应在高站台停靠的中长途列车，该车的定员虽略有减少，但舒适度却增加许多，受到旅客的好评。但随着近年来我国高速铁路的迅猛发展，既有线上的普速客车有所减少，双层客车因其自身的不足，其数量也在逐年减少，目前，国铁郑州局管内只有郑州至南阳的T6551/2次列车的硬座车仍在使用双层车厢。未来，双层客车是更新换代，继续发展，还是面临取消？眼下真的很难说。
（文章配图来源于网络）
编辑：智森
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