被削掉“下巴”曼恩TGS，意大利百安TGS 8x6隧道消防车实拍

隧道火灾一直是各国消防部门不愿意见到的事故。一般，隧道内部尺寸拥挤，无法让大型消防车辆展开。同时，隧道内部氧气含量低，熊熊的烈火将会带来致命的低氧。如何应对隧道内发生的火灾，成了十分棘手的问题。双头消防车、低平消防车，这些造价不菲、结构特殊的车辆都是为了在火灾情况下保护人员生命财产的安全而生。

在今天的文章里，提加商用车网就带您来看一台特殊的低平消防车。它基于曼恩TGS 8x6底盘打造，意大利百安制造上装，并带有后桥随动转向功能。这些配置，都是为了让消防车具有更强的加速、转向等机动能力。车辆服役于勃朗峰隧道，同型车共制造了四台。其中三台部署在隧道内部的三个消防站，并有一台执行巡逻、增援等任务。今天看的这台低平消防车为四台同型车中的第二台，由意大利方面运营。

从外观上看去，车辆就仿佛像被削去了下半身。和许多低入口卡车的改装方式一样，这台TGS的驾驶室位置也被前移，降低高度，整体放置在发动机前。因此，前面罩下方的进气格栅被削去。这样，车辆的总高度就能控制在3米以内。车辆的前面罩上安装了多枚大尺寸爆闪灯，并带有红白色条，提升警示效果。

整个保险杠都为纯钢制造，避免异物撞击对驾驶室造成损坏。保险杠内部安装了8枚圆灯作为车辆的大灯，并带有拖车钩，便于救援车辆。

保险杠上还安装了前部水炮，带有照明灯和热成像仪，能够第一时间展开消防工作。

车辆结构上的改造由大家熟悉的德国Toni Maurer公司完成，该公司是曼恩卡车的改装专家。驾驶室改造、后桥转向改造等工作，都由该公司完成。

车辆的车型为TGS 35.540 8x6H BL，采用了一台13升排量的D2676发动机，具有540匹马力和2500牛米扭矩，用来驱动车辆移动以及水泵出力。车辆的后两桥为标准驱动桥，而第二桥为曼恩HydroDrive液压驱动前桥。百安为该车赋予的型号为PROTEUS VSAT 13000 S。得益于可转向的后桥，车辆的转弯半径仅为8700毫米。

车辆四周都安装了这个特殊的黑色天线，笔者并未查阅到它的用途。个人推测，应该是用来在隧道内进行通讯中继的天线。

视角转到车身左侧。在侧面，能更清楚的看到降低后的驾驶室高度。同时，驾驶室上方安装了自保系统的喷口。车辆的上装基于百安的BAIWAY架构打造，安装了三个模块，从前至后分别为设备舱、水箱和设备舱。车辆的水箱容积达到了12150升，同时还能携带1000升的消防泡沫。水箱本体为不锈钢打造，而其他部分则采用了铝制材料，重量更低。

车辆采用左驾的布置，在左侧车门后方安装了快速发动机启动按钮，能在车外快速启动发动机，节约宝贵的时间。

车辆右侧的布置如出一辙，两个设备舱占据了不少的车体空间。舱内安装了消防所需的工具、水带以及水泵操纵面板等组件。车辆的排气管也安装在车体右侧，位于第一轴后方，采用竖置布置。

水泵操作面板以及水管特写。车辆搭载了两台Godiva Prima P2B水泵，具有强劲的消防性能。

车辆利用底盘侧面的空间，安装了更多的救援设备舱，能携带更多的设备出勤。为了方便拿取设备舱内的物件，车辆在第一轴后和第四轴后都安装了翻折脚踏板，能更方便的拿取物品。脚踏板上带有提示灯，增强安全性。

车辆尾部的布局稍显狂野。红白条的条纹涂装围绕着设备舱门，构成了尾部的绝大部分。爆闪灯布置在车尾的轮廓上，并带有LED屏，安装在设备舱门上方，为后车提供警示。

车尾还安装了爬梯，便于爬到车顶进行操作。粗壮的保险杠能有效防止小车在追尾时冲入车底，而附加的拖车钩和联轴器则能让车辆牵引附加的挂车。

车顶安装了更多的水带、水箱口以及车顶水炮。车顶还带有可打开的侧扶手，保证工作时的安全性。

车顶水炮特写，该水炮的型号为Akron FireFox 3463，带有补光灯和摄像头，能在驾驶室内进行远程监看和操控。

车顶还带有升降灯杆，由Fireco制造，上方安装了四枚大功率LED探照灯，为火场提供强力照明。完全升起时，能达到6米高。

车辆驾驶室内饰如图所示，和普通的曼恩TGS卡车差别不大。车辆的座椅换成了Fireco的消防车座椅，并带有水炮操控手柄和全车的控制面板。车辆的驾驶室结构进行了加强。内部带有增压系统，防止烟雾进入车内。

车辆内部安装了四个座椅。除了驾驶员座椅外，还利用原车卧铺区域安装了三个消防员座椅。座椅带有压缩空气呼吸系统支架，副驾驶座椅被拆除，方便消防员穿戴生命支持设备。

1999年，发生在勃朗峰隧道的大火事件最终夺走了42人的生命。在那次事故之后，法国和意大利加强了隧道防火建设，越来越多的新锐消防车投入运行。如今，勃朗峰隧道沿线共有三个消防站，配备了64名消防员，力图在第一时刻扑灭火灾。而这台百安隧道消防车，就是他们的守护神。

文：heseaotter