近日，伴随着盾构机刀盘的缓缓转动，“工匠号5-1”盾构机破土而出，标志着地铁五号线东延段广州开发区至黄埔客运港区间左线隧道顺利贯通，这是该段首个实现隧道双线贯通的区间。
广州开发区至黄埔客运港区间隧道全长1864.5米，线路上方市政管线密集，并与重型车辆往来频繁的开发大道长距离并行，周边环境复杂，地质条件差，采用泥水平衡盾构机施工。掘进过程中，盾构机需先后在全断面软弱土地层中侧穿办公楼和市政跨线桥，近距离下穿5条较大直径混凝土污水箱涵、电力管廊，施工难度大、风险高。
由于地层较为软弱，施工对地表建构筑物沉降控制要求高。为了避免盾构掘进施工对周边建筑物造成影响，广州地铁和施工单位北京建工的建设者们深入现场查勘，反复比选讨论，制定了相对应的专项技术方案，并且通过调整盾构掘进参数、选配同步注浆量配比、依托监测数据实时指导二次注浆等多重控制手段，对盾构掘进状态进行及时的调整和控制，确保施工的质量和安全。同时，在盾构下穿掘进的过程中，项目管理人员实行24小时监测，在地表、地下管线以及桥梁结构等多个部位设置监测点，其中地面沉降共280个，管线沉降共202个，整个区间共计约482个沉降监测点，加密监测频率，确保盾构平安穿越。同时，还与权属单位、管线单位、交警等相关单位充分沟通对接，在施工现场组织全体人员开展盾构下穿应急救援安全演练，进行风险技术和安全交底，确保安全管理到位，为盾构掘进扫清一切“障碍”，充分保障了沿线建构筑物及管线的安全。
截至目前，五号线东延段（文冲-黄埔客运港）全线土建工程累计完成47%；6座车站中，1座已封顶，其余5座进行土建施工；6个区间中，1个区间已贯通，4个区间进行土建施工，剩余1个进行施工前准备工作；出入段线和双岗停车场进行土建施工。
（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
【南方日报、南方+记者】谭超
【摄影】符超军
【通讯员】曾智威 赖淑研 孙冰封
【作者】 谭超；符超军
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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