最近，在比亚迪朋友圈看到两张关于11月份的销量图，引起了我的兴趣。其中，作为特斯拉主力的Model 3（参数丨图片），按照过往月份的表现，销量至少都是上万水准，但11月只有8615辆；经常是中大型轿车销量前三的BBA车型，这次第三名却不是奥迪A6/宝马5系/奔驰E级，而是来自比亚迪的汉。我以为是汇总的工作人员统计错了，然后跑到乘联会官方平台校对了下，发现还真是如此！
其实之前我也见过比亚迪销售发的朋友圈，知道比亚迪汉现在卖得很火，但没想到能超过同级奥迪，还连续两个月蝉联20万+高端新能源轿车销冠。回头翻阅了比亚迪汉过去的销量，才发现是自己孤陋寡闻了，它今年已经屡次月销过万，本来应该排在一起的A6、5系、E级，甚至也因为它多次“分手”。当然，这也有比亚迪汉比同级BBA便宜不少的原因，但个人认为，更多还是因为比亚迪对技术的重视，且能及时转化为成果，然后投产使用，所以才能不断吸引用户入手。那话说回来，比亚迪汉的表现到底如何呢？
消费群体的年轻化，让车辆的外观设计在当下尤为重要，而再进化的“Dragon Face”龙脸3.0设计语言，无疑是很有诱惑力的。以实拍的2021款EV两驱标准续航版豪华型为例，比亚迪汉将科技感与中国传统文化结合得不错，给我第一感觉是比较吸睛的。比如前大灯内部的悬浮式龙晶LED大灯，以及被称之为“龙须”的贯穿式日行灯，夜间点亮后就很有辨识度。
虽然外观设计很重要，但毕竟是给别人看的，我们经常看到、接触到的还是内饰。而比亚迪汉的车内采用了对称化布局，搭配上简洁的设计，诠释了什么是中式豪华。具体来看，比亚迪汉车内具备质感不错的金属拉丝和真铝制作工艺，配上天然真木或碳纤维饰板，以及精选进口天然牛皮而制的Nappa真皮座椅，能够满足大多数人对一辆高端轿车的豪华需求。
不单单是豪华性，比亚迪汉的舒适性也很足，独有的新能源汽车NVH解决方案，提供了一个图书馆级NVH静谧空间。而对于喜欢听音乐的用户来说，HiFi级定制丹拿音响，能够带来原汁原味的音乐享受。此外，由德系底盘调校大师汉斯·柯可带队调校的底盘，开起来的滤振效果与厚重感也颇为不错，不比30万级BBA车型逊色。
通过以上几个方面来看，比亚迪汉的内外设计及舒适性、豪华性颇有亮点。不过，在我看来，比亚迪汉最有魅力的地方还是它的“刀片电池”，它以磷酸铁锂技术为基础，利用CTP无模组结构组合，将电芯直接集成为电池包，提升了体积利用率。相较于传统电池包，它能够在相同的空间内，装入更多的电芯，带来耐高温、不易燃烧等优点，同时续航也会明显更高。
看到这，可能有人会说，电池能量76.8kWh的Model 3长续航后轮驱动版NEDC续航达到668km，而电池能量76.9kWh的汉EV超长续航版豪华型NEDC续航里程才605km。可以发现，相近的电池容量，“刀片电池”反而不占优势？其实并非如此，大家都忽略了一个影响续航的关键因素，那就是车重，毕竟比亚迪汉为中大型轿车，重量超2吨，而Model 3只是台中型轿车，重量才1.7吨，这对比亚迪汉明显不公平。
若真要对比，我们该拿自重2.1吨的Model S标续版来比，它的电池能量为75kWh，但NEDC续航里程才490km。可以发现，在车重，电池能量比较接近的情况下，比亚迪汉的续航却要比Model S高出许多。所以咱们不难发现，比亚迪的三电系统确实有其独到之处，它能热销也是情有可原。
总之，作为旗舰轿车，比亚迪在汉身上砸了不少资源，拥有不少产品亮点。就拿续航、舒适性、豪华性来讲，我认为就要比同价位的特斯拉更有看点，所以它能大卖也不是没有道理，毕竟无论是从“面子”“里子”上，它都提供了优于Model 3的体验。但话说回来，特斯拉的品牌优势摆在那，若是Model 3再一次“官降”，销量应该还会上涨。对于这次销量“意外”，大家怎么看？
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