作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会
一汽把红旗插到了日本岛。
近日，一汽红旗品牌在日本第一家专卖店开业，这意味着国产高级轿车正式进军日本市场。目前出售四款车型，包括H9汽油及混合动力版本，售价为550万～1150万日元（约合人民币30.84万~64.48万），与国内的价格相当。
红旗出口海外已经不是什么新鲜事了，但打入日本市场却有着非凡的意义。
在日本专卖店首席运营官王力看来，红旗进入日本后，会让在日华人和访日华人坐上中国人自己造的车。日本首位红旗H9（参数丨图片）的车主便是名古屋的华人社长鲍尔吉德，并更换了寓意“十一国庆”的1001号牌。
此前，还有网友在日本街头拍到过一款红旗轿车，通过尾部的45TD能够判断出，这款车是入门的2.0T版本。当然，这些都不重要，重点是它的车牌号竟然是“1949”。
据了解，截至目前日本销售公司已经接到了15辆红旗H9的订单。
除了红旗H9外，一汽红旗也在瞄准日本电动汽车市场，其计划于明年在日本销售高端电动SUV，我们猜测该车型为国内豪华电动车E-HS9，新车国内起售价为50.98万元。
由于日本市场具有很强的“排外性”，任何一个海外品牌入驻日本本土，都非常有难度。能够敲开并融入日本市场，无疑是一汽红旗全球化值得记录的关键一步。
今年以来，红旗在海外市场的布局开始加速。
1月，首批超过400辆一汽红旗汽车在天津港集结，准备出口中东地区，这是红旗首次大批量出海，同时也掀开了一汽红旗的新纪元。
4月，红旗H9在沙特正式上市，上市首日单日成交达46台；7月1日当天，红旗沙特利雅得展厅盛大开业，向世界传递出中国高端豪华汽车的最强音。
9月，一汽红旗战略车型——纯电动智能SUV E-HS9正式向欧洲市场发车。据了解，红旗E-HS9在挪威颇受欢迎，一经上市就收获了500多张订单。
要知道，挪威人口仅538万左右，但目前已经是仅次于中美的全球三大电动车市场，电动汽车的渗透率已接近80%。红旗在海外市场的优异表现，也再次证明了中国汽车完全可以在海外畅销。
红旗能在近几年取得巨大进步，与一汽对其重新定位有着很大关系。
1958年，第一辆红旗轿车诞生，拉开了中国高端轿车的序幕。随着我国市场经济的发展以及经济全球化的影响，一汽红旗并没有选择舒适而安逸的单一官车路线，而是把自己投身到注定不会安逸的民用市场大潮中去。
2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，正式启动转型计划；
2019年，红旗在私人市场突飞猛进，全年完成10万台的年销量；
2020年，红旗更上一层楼，全年完成20万台的销量目标；
今年特殊的市场环境使众多车企举步维艰，不过红旗依旧突围重重不确定性，保持了强劲的增长势头。
我们查了一下，红旗11月销量突破3万辆至30662辆，同比增长32.4%，市占率为9.9%；1-11月累计销售24万辆，同比增长50%。
尽管较红旗此前设定的40万辆目标还有一些差距，但不可否认的是，红旗的发展已经相当迅速了。
销量大涨的背后是产品阵容的不断扩大。
一汽红旗目前已经形成了由H5、H7、H9组成的轿车系列，除此还有E-HS3、HS5、HS7、E-HS9组成的SUV家族，产品体系较为完善，覆盖了15万-70万元的中高端消费市场。
根据红旗的规划，未来10年红旗品牌旗下产品将扩至30款，覆盖更多细分市场，构建L、S、H、Q四大产品系列，并加快新能源化脚步。
我们从红旗内部获悉，红旗L4也将开始量产，并且很快会迎来上市，新车直接对标迈巴赫S级。
不过，值得注意的是，大跃进式发展中的红旗也面临着一些问题。
当一汽红旗不再只生产官车，而是通过红旗品牌生产大众可以买得起的汽车，在公平的市场竞争机制下，只靠情怀与讲故事肯定是行不通的，产品才是一个品牌安身立命之本。
我们参照以往的销量数据来看，红旗目前主要是依靠红旗H5和红旗HS5维持整体的销量水平，至于红旗H7、红旗HS7、红旗E-HS9等车型销量并不理想。
如红旗E-HS9，售价区间为50.98万元-72.98万元，作为一款纯电动车型，在同级别的合资品牌和豪华品牌车型价格在不断下探的背景下，该车售价并不占优势。
高端车型的销量亟待提升，而出口则是一条明智选择。从红旗此次进军日本市场来看，目的主要还是增加曝光度，提升品牌形象以及国际知名度，从而形成品牌溢价能力。
中国汽车敢于在日本市场能够直面日系车企，这不仅体现了红旗的信心，也是中国汽车实力与日俱增的必然。我们希望看到有越来越多的自主品牌汽车走出国门，在世界各地发光发热。
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