销冠比亚迪，初现“飞轮效应”

一个愈发明显的趋势正在出现：比亚迪，渐渐成为特斯拉之后的“新王”。

刚刚过去的11月，这家公司一共卖出了97242辆乘用车，同比增长84.1%。其中，新能源车的销量同比大涨252.7%，达到了90121辆。这是自今年3月以来，比亚迪销量连续增长的第9个月，也是截至目前的中国新能源乘用车月销新纪录。

比亚迪之所以能取得如此快速的增长，首先离不开整体新能源汽车行业的快速发展。

据中汽协数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车产销均突破250万辆大关，分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长175.3%和176.6%。11月，我国新能源汽车市场渗透率提升至19.5%。

其次，比亚迪长期以来在战略执行上的“慢逻辑”，也在其中起到了关键作用。

2021年以来，销量的持续走高为比亚迪带来了充裕的现金流。但是，比亚迪的净利润却低位运行。究其原因，是比亚迪选择将大量的营收重新投入到了技术研发和产能扩张中。

长时间、重资产的投入过程中，比亚迪的新能源基本盘也被打磨得更加稳固。而一旦整体行业向好，比亚迪的“增长飞轮”就会越转越快，最后超过行业的平均增速。

基本盘已稳，混动+纯电并行

在比亚迪11月销量中，有两点值得关注：一个是新能源汽车占比已经达到了92.68%；另一个则是，纯电车型销量占比已经稳步超过了混动车型。

而根据比亚迪2020年的全年财报数据，这家公司当年共卖出了42.7万辆汽车。其中，新能源汽车18.9万辆，占比44.26%；燃油汽车23.7万辆，占比45.74%。

简单对比前后的数据，一个清晰的结论得以显现——比亚迪花了不到一年时间，就彻底转型成了一家新能源汽车公司。同时，转型之后的比亚迪，如今一个月新能源汽车的销量，就已经接近去年新能源总销量的一半了。这样的转型和扩张速度，几乎是国内其他传统主机厂无法做到的。

为何会这么快？在现代公司管理理论中的“飞轮效应”，或许可以简单解释。

所谓“飞轮效应”，就是指为了使静止的飞轮转动起来，一开始必须使很大的力气，一圈一圈反复地推。这个过程中，每转一圈都很费力，但是每一圈的努力都不会白费，飞轮会转动得越来越快。同理，在公司管理上，当前期在各个业务线都做得足够深，后期业务线之间会形成巨大合力，共同推动整体业务向前。

回看比亚迪，这是国内为数不多同时布局电池业务和整车业务的主机厂。“缺什么就做什么”和“坚持自研自产”，也是王传福一直以来的做事逻辑。

围绕着这样的大逻辑，比亚迪一直在底层技术和产能改造上做投入。比如2020年，比亚迪研发投入达到了85.56亿元，占营收比例为5.46%，高于上汽、长城、吉利、长安等一众传统车企；2021年上半年，比亚迪研发投入达44.1亿元，几乎相当于2016年全年的投入。

根据最新的三季报数据，截至9月30日比亚迪在建工程投入达到了61.11亿元，相比2020年12月31日，增长了124.99%；由于对外投资增加，比亚迪其他非流动性金融资产为6.54亿元，相比增长了129.67%；工程、设备资产的预付款也大幅上涨，相比2020年12月31日增加了近8倍。

长期的高比例投入下，刀片电池、DM-i超级混动平台、e平台3.0等众多产品线才得以成功下线，比亚迪的基本盘也已经足够强大。仅依靠DM-i超级混动平台带动，11月比亚迪DM车型就同比大涨499.8%，共销售43984辆，成功在燃油转纯电的过渡阶段，为比亚迪扛起大旗。

与此同时，在e平台3.0和刀片电池等“黑科技”的助推下，纯电车型也成为了比亚迪增长的新引擎。11月，比亚迪EV再创新高，销售46137辆，同比增长153.2%。

量价齐升，品牌向上

事实上，除了销量大幅攀升，比亚迪的品牌溢价能力也在持续提高。

11月，比亚迪汉再创新高，销量达到12841辆；其中汉EV单车型销售10021辆，是中国首款月销破万的纯电动中大型轿车，并有望冲击月度C级轿车冠军。作为比肩德系BBA的豪华中大型轿车，汉自2020年7月上市至今，累计销量已突破14万。

值得注意的是，在汉EV的研发设计上，比亚迪也再次体现了““缺什么就做什么”的基本法。

为了对标新主流下的纯电、豪华标准，汉EV首次搭载了比亚迪DiLink 4.0(5G) 智能网联系统，车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右。基于高速网络的加持，5G的时延为毫秒级，用户在切换不同应用和浏览高清视频时，几乎不会碰到卡顿、延时等情况。

针对复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题，比亚迪双频定位技术使用L1+L5波段进行定位，L1的载频为1575.42MHz，而L5的载频为1176.45MHz，L5的频率相较L1更低、波长更长，自由空间衰减更小，L5的编码能力更强。所以，在同样的条件下，汉EV可以在复杂环境下定位精度提高了2倍。

“今年对于比亚迪而言，是技术、产品和销售‘三重’爆发的年份，我们多年的技术积累，在产品和市场上得到了呈现。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示，接下来比亚迪会围绕优化品牌视觉、完善销售服务、提高营销格调等6个方面继续促进品牌升级。

实际上，在品牌向上的路径中，比亚迪在2021年早已落下了一子。

9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。

“e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。”王传福表示，e平台3.0具备智能、高效、安全、美学的优势，充分释放电动车的潜能，可以造出从十万元到四十万级别的车型，实现了小型车、中型车、大型车的全覆盖。

此外，据李云飞此前的说法，比亚迪的高端品牌会是一个前所未有的品牌，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新而且独立的。这个品牌定位高端，价格预计区间在50-90万元，首款车型将是高端硬派越野车，这个品牌预计将于明年上半年发布。

而从整个新能源汽车行业来看，根据中国科学院院士欧阳明高的判断，在2025年我国新能源汽车销量会在700万辆到900万辆之间；到2030年，销量会在1700万辆到1900万辆之间。

势随风起，比亚迪未来的“飞轮”合力或将更加强大。

（本文钛媒体App，作者 | 饶翔宇）