吉利推网约车聚合平台？有了曹操出行的吉利为啥还要内卷？

最近一段时间，中国的网约车江湖可谓是风起云涌。

先是阿里布局网约车市场完成对大众出行投资，之后滴滴宣布从美股退市回港股上市，而后吉利放大招推出聚合出行平台“幸福千万家”，抢滩网约车市场。

可以看出资本依旧是青睐网约车市场，不过很多人不明白，早就有曹操出行的吉利为何还要弄个出行平台呢？

据财联社消息，吉利集团将推出网约车聚合平台“幸福千万家”，主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放，该项目总部设立在重庆。

知情人士称，和美团、高德与第三方采取较为松散的合作模式不同，“幸福千万家”主推合规运力，要求第三方运力商必须自己持有车辆、司机加入，同时吉利控股集团负责该项目的子公司会通过投资的方式和主要运力商深度绑定。

目前吉利在出行板块上已经拥有曹操出行、礼貌出行、耀出行、幸福千万家四个子品牌。其中，曹操出行主打全场景，礼貌出行专注于定制出行，耀出行强调品质出行。

那么已经有多个平台的吉利为啥还要这么内卷化大规模去做聚合出行平台，吉利的葫芦里到底卖了什么药？

首先，吉利在布局曹操出行时尝到了不少甜头，此次推出聚合平台对平台来说有以下好处：

1.网约车产业需要大量的汽车，吉利可以将自己的过剩产能投入网约车市场，从而消化自身产能，形成有效的业务循环；

2.高频次使用的网约车可以给吉利大规模的收集汽车数据，为吉利的汽车设计改进提供宝贵的数据；

3.网约车是市场融资的新晋风口，可以获得远比汽车产业更多元的资金。

其次，吉利做聚合平台目的依然是进一步加强网约车对自身的作用。由于本身拓展市场的成本太高，用聚合平台的形式网约车企业来说可以低成本实现市场的快速扩张，此外，吉利这次的聚合出行平台是采用合规运力，第三方运力商要想加入，必须自己持有车辆和司机，吉利可以借此机会消耗汽车产能。

有人问，吉利的内卷会对原先的平台有影响吗？

其实，当前吉利的做法类似于贝壳和链家的关系，通过贝壳做聚合平台来吸引流量提供服务，利用链家来做高端形成市场影响力和品牌力，当前的吉利其实逻辑也是这个，曹操出行等几个自主平台做高端，而聚合平台做流量，两者可以相互配合，再加当前市场合规的要求，吉利其实在早早布局，让自己可以在未来的市场上抢夺先发优势。

当前，吉利开始做聚合是意料之中的事情，只是这种聚合的生意到底能否做得好，可能还需要吉利投入更多的精力来做了。