他们，在伶仃洋上创造奇迹

大雪时节刚过，岭南珠江口外，碧海蓝天，温暖如夏。

深中通道西人工岛效果图

位处粤港澳大湾区核心区的伶仃洋海上，一座座桥梁高塔直入云端、一节节沉管隧道潜入深蓝。正在建设中、连接深圳与中山的深中通道全长24公里，是继港珠澳大桥后，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的又一世界级跨海集群工程。包括：

——世界最高，海中主跨1666米特长悬索桥伶仃洋大桥

——世界最宽，6.8公里长海底钢壳混凝土沉管隧道

——世界最大，单个重量约100万吨的海中锚碇锚体

——国内首座，水下高速公路互通立交……

深中通道示意图

从十多年前论证，到2016年正式施工，再到如今，深中通道已是十年磨一剑。

目前，在东端深圳，宛如巨龙的海底沉管隧道长度已达2764米，铺设过半；在西端中山，伶仃洋大桥、中山大桥芙蓉出水、桥身已现；在海上，足足有17个标准足球场大小的西人工岛则如大鹏展翅，一手牵着水下“长龙”沉管隧道，一手牵着海上“巨龙”伶仃洋大桥。

伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥

待到2024年通车时，距虎门大桥约30公里、距港珠澳大桥约38公里的深中通道，将使中山、深圳两地的行车时长从目前2小时缩短至20分钟。

西人工岛岛长625米，呈菱形，像海上的风筝，又如大鹏展翅

蛟龙入海、云端起舞、大鹏展翅……深中通道这一世界级超级工程已初见雏形。对更多普通人来说，距离跟繁忙的虎门大桥说暂别之时，也越来越近。

连绵不断的桥墩如大桥的脊梁一样屹立在大海中

空：云端“起舞”

吊车司机被称为“离太阳最近的职业”。如果是在高于270米，约相当于90层楼高的海中大桥之颠工作，是怎样的体验？

建设者乘坐工程电梯十几分钟后，来到目前在建的世界最高海中特长悬索桥——深中通道伶仃洋大桥西塔塔顶。岭南冬暖，阳光依旧灼烈，在270米高空，即使穿着短袖都觉得热。在天高海阔的大背景下，人是那么的渺小。

每天建设者要乘坐十几分钟的施工电梯，再爬3层楼高的楼梯，到达伶仃洋大桥西主塔的顶部上班。

建设者在伶仃洋大桥西：塔上作业，和东主塔遥遥相望。

头顶是蓝天，脚下是浩瀚的伶仃洋，如火柴盒大小的轮船穿梭忙碌。在夹杂着阳光和充满焊接金属味道的空气中，吊车司机、焊工、钢筋工就这样开始云端“起舞”工作，爬上爬下，他们挥动的是吊臂、钢筋和焊枪。所有人的眼睛都专注在手中，专注在此刻，似乎空中与地上没有差别。

这一刻，人、空、海，合为一体。

伶仃洋大桥西主塔的海上生活平台，厨师洗菜切菜准备做饭。

中午时分建设者们迎来难得的放松时刻

伶仃洋大桥西主塔生活区，还配备了海上篮球场供建设者们锻炼身体。

目前，伶仃洋大桥东、西主塔上、中、下三道横梁施工均已完成，东、西主塔正式形成门式结构，稳定性显著提高。下一步，伶仃洋大桥将稳步推进索鞍吊装、猫道施工等上部结构施工。

伶仃洋大桥主跨1666米，每天有很多大船从这里经过。

海：节节深蓝

第二天，太阳拨开云雾露出笑脸，金灿灿的阳光洒向海面。印象中自带“钢铁直男”属性的伶仃洋，在这一刻似乎也变得温柔，甚至有点小清新。

从中山坐船，到“左边一条龙，右边一条龙”的深中通道西人工岛，需要足足50分钟。不少建设者，过的正是这样每日海上、朝九晚五的生活。

每天早上都有交通船从中山的码头出发，送建设者到海上施工平台作业。

下午4点半，建设者们在码头等候交通船，船要行驶约一个小时才能回到中山的码头。

春暖花开，面朝大海，并不都是诗与远方。

在西岛上的世界最宽海底钢壳混凝土沉管隧道里，焊工切割钢铁产生的星火，照亮了长长的沉管隧道。海底沉管隧道连接东、西人工岛，长6.8公里。

焊工切割钢铁产生的星火，照亮了长长的沉管隧道。

西人工岛是深中通道主体桥梁和沉管隧道的转换平台。为了让深中通道“二龙”牵手，在茫茫大海无掩护条件下，建设者选取钢圆筒结构，精心打造一座犹如的大鹏展翅高飞的海上人工岛。他们将57个高35米、单个重近500吨的钢圆筒，打到海底13-15米深的位置，让它们在水下“手拉手”，围成一圈挡水墙，做成海上大鹏的骨架。呈“弧形”的副格就像“胶带”一样，填补钢圆筒之间的缝隙，保证止水效果。

西人工岛上建设者们正在作业，与深圳隔海相望。

西人工岛的建设如火如荼

钢圆筒和副格在茫茫大海中围成一个“人工湖”，排水、填筑作业后，伶仃洋上逐渐形成了一个坚实的岛屿，一只振翅的大鹏。

西人工岛和东人工岛遥遥相望，中间是6.8公里长的海底沉管隧道。

在西岛上，除了有紧张严肃的施工场景，更有人情味与生活气息。午饭时分，白白的馒头和山东、天津、东北口音交杂的饭桌，是岛上特有的风景。

建设者们三三两两自带饭盒到饭堂打饭

从开工至今，因为工序需要，许多人来到西人工岛，又离开了西人工岛。他们中有塔下是“吵架冤家”，塔上是“最佳拍档”的夫妻建筑者；有带着心爱的钢琴上岛又下岛的年轻工程师兼“海上钢琴家”；有从港珠澳大桥再到深中通道，朋友圈每日步行3万步都算最少运动量的工人。

西人工岛上的生活区充满生活气息，建设者们养了20多只猫咪。

来来往往的人潮中，不变的是已稳稳扎根海上、有17个国际足球场大小的西人工岛。

西人工岛是用了57个直径28米、筒高在35.5米至39.5米之间的超级钢圆筒勾勒出来的。

陆：暖暖岸边

冬日阳光依旧猛烈。靠近西岸的中山大桥，目前主桥上部构造施工也驶入快车道，预计2022年将实现合龙。

主跨580米的中山大桥高高屹立在海上，建成后主塔将高达213.5米。

夕阳下的中山大桥

而在靠近中山大桥岸上的深中通道智慧梁场预制现场，工作热火朝天。在深中建设者中，不多见的女工队伍也出现在这里。

她们或穿梭梁间扎钢筋，或在玩转焊花四溅的火焰“刺绣”，或在清扫现场。

深中通道智慧梁场预制现场热火朝天，建筑者都忙碌着。

深中通道施工区域属南亚热带海洋性季风气候，全年25摄氏度以上。而在焊接空间，又热又闷又黑，盛夏50多摄氏度的高温是焊工面对的挑战。

现场工作人员介绍，焊缝是钢桥的生命，女工因为心细、身材小，工作效率甚至超过了机器人。

建筑者在制作混凝土箱梁

三名建筑者坐在架子上休息

建设者们在巨大的桥墩上作业

穿着整洁的建设者脸上充满自信和自豪

西人工岛上的一名建设者，有着坚定的眼神和古铜色的皮肤。

除了少数人站在聚光灯下，更多的建设者看似微不足道、平凡如斯。然而，正是这群人，认真生活着、尊严工作着，在茫茫大海，在浩渺的伶仃洋上，留下了自己的人生足迹。他们，值得被记住。

2021年12月14日《羊城晚报》A13版报道

来源 | 羊城晚报、金羊网、羊城派

图片、视频 | 羊城晚报全媒体记者 林桂炎

文字 | 羊城晚报全媒体记者 王丹阳

校对 | 赵丹丹

审核 | 岑杰昌

签发 | 郑华如