车尾巴上的大箱子是干什么用的？闲扯T-34的附加油箱及类似附件

在美术作品或者老照片上你能看到一些T-34的车尾有两个尺寸很大的箱子，这玩意儿是干什么用的呢？从尺寸和外形上很容易让人联想到备件箱或者杂物箱，但实际上这是T-34在战争中期使用的一种外部附加油箱。

早期的T-34有六个内部燃油箱，容量合计460升，至1943年夏末增加到八个，容量达540升。这个燃油载量和重得多的德国虎式坦克相当，但在当时的野战条件下仍嫌不足。这是因为当时苏联汽车工业不发达，没有现代意义上的坦克运输车，坦克离开铁路系统后就必须靠自身动力行军，如果路面不良或需要越野则燃油消耗更大。而部队装备的供油卡车同样数量有限，坦克不得不随车携带尽量多的燃料，所以T-34从早期型号就开始配备外部附加油箱专供行军之用。

最早出现在T-34/76 1940型上的是一种长方形的附加油箱，安装在战斗室和发动机舱两侧的车身上，左右各二个，总容量为134升。

由左至右：BT-7M、A-20、T-34/76 1940型、T-34/76 1941型

存世的1940型仍保留这种附加油箱，这辆车是明斯克伟大的卫国战争博物馆藏品

这种附加油箱在1941年和1942年生产的T-34上也能看到，一些照片显示有的车辆在一侧安装了三个，向车尾方向延伸，或在原安装位置更下方的侧装甲上增加一排以容纳更多的数量。这可能是因为生产混乱以及前线对长距离机动的要求出现的不规范改装。

一队1941型，可见侧面至少叠放了三个附加油箱

后一辆坦克的附加油箱安装在靠近尾部的发动机舱侧面，前部车体尚有安装基座

这辆装有炮塔附加装甲的T-34是1942年初的产品，两个附加油箱都在发动机舱侧面

莫斯科Vadim Zadorozhny车辆博物馆的1941型上的附加油箱，但不知是否是战时原貌

车体侧装甲上的箱子并非一定是油箱，库宾卡的这辆1941型安装的明显是工具箱

1942年出现了本文开始时提到的箱形附加油箱，有大小两种不同类型，据说容量分别是40和90升，但没有可靠的资料来源证明。

大小两种不同类型

箱形附加油箱出现在1942年至1944年生产的T-34/76上，包括使用早期流线型炮塔和后来的六角形炮塔的型号，T-43原型车也安装了这种油箱。但其外形不规则，前线后勤机构收集和管理不便，很多卸下的空油箱被随意堆放最后损坏或丢失了。因此1944年2月的一份文件将其废止，由后来通行的圆筒形附加油箱全面替代。

我只见过一张安装小型箱形附加油箱的车辆照片：

这是一辆被击毁的1943型，一侧附加油箱已缺失

装备大型箱形附加油箱的照片较多：

使用流线型炮塔的T-34/76，这辆车兼有1941型和1942型的特点

六角形米老鼠炮塔出现在1942年，只是我个人习惯仍称其为1943型

带车长指挥塔的六角形炮塔可确定是1943年后生产的

有趣的照片，同一部队不同厂家生产的1943型装备着不同的附加油箱

T-43原型车也装备着箱形附加油箱

俄罗斯Ivanovskoe国家军事技术博物馆收藏的安装箱形油箱的1943年型OT-34喷火坦克实物

最后一统江湖的是90升的圆筒形附加油箱，因为外形符合我们心中的固有概念，你完全可以将其称为油桶或者油罐，绝对不会错认。一些资料称其在1943年10月开始装备，最初是车体两侧各装一个，后来增加到左一右二，但实际上独一个、左二右一或者左二右二也不鲜见，并不规范。并且即使工厂没装，前线部队自己加焊个安装支架也毫无难度。

但是另一些资料提到这种圆筒形附加油箱出现在1942年，进一步分析资料后我认为这种说法是正确的，甚至更早一些。原因有三：

一是从历史照片看，圆筒形附加油箱已出现在安装1941年型和1942年型炮塔的KV-1重型坦克和KV-1S重型坦克上，其中不乏能够确认拍摄于库尔斯克战役甚至更早的；二是在1943年1月拍摄的SU-152原型车照片上已安装了这种圆筒形附加油箱；三是斯大林1942年9月19日签发的国防人民委员会第0772号命令中提到，为扩大行动范围，恢复在KV（360升）和T-34（270升）上增加油箱的做法，毫无疑问这只能通过分别安装四个和三个90升圆筒形附加油箱的方式来实现。这也说明此前这种附加油箱已生产并装备过一段时间，而且必然对应有一个取消它的命令（可能是基于1942年前期供应困难局面）。

从历史照片看，圆筒形附加油箱已出现在1942年型坦克上，存世的实车中一些兼具1941年型和1942年型特征的坦克也带着这种副油箱。当然大家都知道博物馆藏品不是很靠得住，他们在恢复车辆完整性时可能会杂凑零件，特别是这种后来普及的部件，当然原部队也可能直接往老车上焊。因此1943年10月可能是指大量投入生产的时间。

T-34/85从一开始就使用圆筒形附加油箱，从未用过箱型附加油箱。满大街的存世1943年型T-34/76和T-34/85都带着这种副油箱，看都看腻了，我都不想贴它们的照片。

这辆1942型T-34/76带着圆筒形附加油箱的安装支架

带圆筒形附加油箱的1943型T-34/76

1944年生产的安装D-5T坦克炮的早期型T-34/85

华沙波兰陆军博物馆馆藏1942年型T-34/76

俄罗斯彼尔姆边疆区陈列的1943型T-34/76

年年游街的T-34/85

与飞机上外挂的副油箱不同，以上所有这些外部附加油箱都不和坦克的内部供油管路相连，使用时必须将燃油手动泵入车内油箱。这种油箱只供行军时使用，在作战时必须预先抛弃。不过我们都知道哪儿都少不了蔑视规章的人，当然也无法完全避免猝不及防的战斗，所以下面这种照片也层出不穷：

战争中不少T-34被德国人俘获并留为己用，苏联人遇到的问题在德国人那边也存在。但是缴获车辆往往备件不足，实际上在物资供应困难的时候，苏联自己的新车这些辅助类的部件都不齐备，因此就有了下面这种配置：

战争末期的T-34尾部在原来安装箱形附加油箱的位置又出现了两个圆筒。这次可不是油箱了，而是被称为BDSH的烟幕发生器或称发烟罐。这种烟幕装置原用于苏联海军舰艇，称为MDSH，有电发火和手动锤击撞针发火两种启动方式，既可随车使用也可卸下单独使用。烟雾剂燃烧约30秒达到一定压力后开始释放烟雾，在晴朗天气可形成200米X200米的烟雾遮蔽区，燃烧时间达7至10分钟。

BDSH于1944年10月开始大规模生产，配用于T-34/85和SU-100，但实际上IS和ISU系列以及此前生产的T-34/76等老车型也在装备。战后的T-44型也沿用该设备，直到T-54上才被向发动机排气管喷射柴油的热烟幕技术替代。

BDSH烟幕发生器

携带烟幕发生器的1943年型T-34/76

携带烟幕发生器的T-34/85

存世T-34/85

BDSH容量为65升，比90升附加油箱短一截，肉眼区别明显，你绝不会错认的。

但是如果你在这个位置看到一个很大的，你觉得像是油桶的圆桶，不用怀疑，那就是个油桶。因为在生产BDSH的申请报告中就提到，它的支架可以用来安装200升的油桶。另外有趣的是这在当时也并不是什么新鲜点子，1941年时就有人在KV坦克尾部试验过直接安装海军的MDSH，因为条件限制没有得到生产许可而已。

安装在T-34尾巴上的大箱子是干什么的这就算搞清楚了，直到我们看到这几张照片：

出现在T-34/76 1941型侧面的巨大箱子

这个箱子看上去有点挡事儿啊，莫非也是附加油箱吗？其实这是一种火焰喷射坦克，箱子里装的是火焰喷射器。据说德国士兵初次遇到这种坦克时认为这是带额外排气管的固定式消音器，不过很快他们就尝到了它的厉害。

这种车是用常规的1941年型T-34/76改造的，在车体两侧设置了装甲箱，每个里面并排放着四个FOG-1型火焰喷射器（一些资料说是五个，但箱体上方只能看到四个喷嘴）。所谓FOG-1是一种一次性的大型固定式火药型火焰喷射器，通过火药气体将燃烧油喷至100米左右的距离，威力相当惊人。但是很显然这种配置也有问题，火焰喷射器的喷口固定对着车体侧面，实际上是没法瞄准的，如果要射击某个具体的目标，就必须把车体转动90°。

FOG-1型喷火器

1941年春季照此改装了一批火焰喷射坦克用于莫斯科前线的战斗，照片中的车辆据说就属于著名的卡图科夫近卫坦克第1旅。虽然有前述的种种毛病，但如果不考虑准确性的话，这种火焰喷射坦克能使很大的一片区域内遍地是火，并且对敌方士兵的心理震撼极强。

当然渡过了莫斯科战役的危急时刻后，苏联人也就放弃了这种心理意义大于实际效果的武器，继续生产正规型号的OT-34喷火坦克。在车体前机枪位置设置一具单独的火焰喷射器，容易对准目标，并且能多次喷射。

这种改装型喷火坦克数量不大，除卡图科夫旅外，已知坦克第20旅也使用过这种装备。

好了，这次就这么多。