2022 Pininfarina Battista First Drive：不可思议的速度

它比您驾驶的任何超级跑车都快，我们保证。它还代表了电动汽车超级跑车的未来。

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狂野而美妙的 2022 Pininfarina Battista几乎——几乎——比汽车更多的谈话。为这个近 1,900 马力的四电机超级跑车为行业、意大利、宾尼法利纳、未来和过去创造一个视觉字符串，最终看起来就像一个危险精神病患者的隐藏阴谋室。有很多东西可以联系在一起，但如果你什么都不带走，请知道这是你对未来 20 年意大利超级跑车的第一眼。

宾尼法利纳品牌汽车——为什么是现在？

我们从开始的原因。如果您对异国情调的汽车世界略知一二，您就会知道宾尼法利纳 （Pininfarina) 的名字与法拉利密切相关。不出所料，根据宾尼法利纳自己的估计，考虑到两家公司之间 61 年的半共生合作关系，如果包括一次性的设计，将产生“大约 200 种”单独的法拉利设计。在 Battista进入我们的现实平面之前，Pininfarina 纯粹是在为汽车历史上的一些最大品牌创作视觉音乐，从来没有为自己开发同名汽车——只有一个小例外。

自 1960 年代的平静日子以来，对外包汽车设计的需求已被搁置。热门人物 Bertone、Scaglietti 和 Frua 的最初迭代早已不复存在，其他巨头如 Vignale、Ghia 和 Italdesign 最终分别担任福特、福特和兰博基尼的内部设计工作。根据我们的估计，只有 Pininfarina、Zagato和 Carrozzeria Touring 仍然存在，尽管容量非常有限。

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制造汽车是一项大生意，而设计汽车显然不是。印度的 Mahindra Group 是Pininfarina 不太可能的救世主，它在 2015 年末因债务和破产而大举收购这家著名的意大利造型公司。现在，鉴于其挽救生命的资源管道，Pininfarina 需要提供良好的投资回报。看到车身制造市场几乎枯竭，新管理层决定取消中间商并制造自己的汽车，实现其创始人巴蒂斯塔·法里纳 (Battista Farina) 的最初愿望——该计划在大约 90 年前搁置。

巴蒂斯塔是一项国际努力

这就是它变得棘手的地方。Carrozzeria Pininfarina——设计工作室——除了造型之外并没有负责 Battista 项目。Automobili Pininfarina GmbH 成立于 2018 年，负责新超级跑车的开发和后续生产。此外，免得你认为巴蒂斯塔是建在sunworn意大利craftsfolk手中有些土气砖砌的工作室，知道这个特殊的项目是约作为结果的一个最迷人的，高科技的，多国的努力，我们已经被风了。

Automobili Pininfarina 的总部位于德国慕尼黑，由瑞典首席执行官监督，由印度资金资助，并严重依赖克罗地亚的超级跑车技术。一个由 100 多人组成的团队，来自 19 个不同国籍的知名品牌，包括法拉利、玛莎拉蒂、特斯拉、莲花和迈凯轮，帮助宾尼法利纳的第一辆汽车诞生。好吧，从技术上讲，这不是它的第一辆车。这一区别属于 1983-1985 年的 Pininfarina Azzurra，这是 Fiat 124 Spider 重新标记的胜利圈，在生产结束时在全球共出货 6,400 辆。

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即使考虑到新成立的公司能够汲取的财务资源和技术专长，从以太中制造一辆定制汽车也是一项艰巨的任务。所以，宾尼法利纳袭击克罗地亚EV超级汽车疯狂的科学家伴侣里马克和他的同名品牌，其中里马克将提供基本的交易平台和动力总成，从它的离谱一家Nevera以服务为巴蒂斯塔的基础。。

不只是一个包装

但不要称它为重新剥皮的 Rimac。品牌代表说，前后结构、防撞块、悬架调校、轮胎选择——都是为 Battista 内部开发和采购的。甚至管理四电机和电池组的软件也是为意大利人定制的。当被问及两者之间的动态差异时，Pininfarina 官员指出了一个关键的哲学遗漏：Nevera 提供了漂移模式，而 Battista 没有。

宾尼法利纳 （Pininfarina) 将其价值 220 万美元的光速碳纤维碎片称为超级 GT，而不是纯粹的超级跑车，为幸运的 150 位买家提供了一个惊人的快速横贯大陆的速度茧正如我们所经历的，摩纳哥上空——或者加州查克瓦拉赛道的顶点。

从本质上讲，将 Rimac 视为迈凯轮或保时捷，将 Battista 视为三菱。哎呀——法拉利。对于那个很抱歉。把它留给设计大师来切割我们多年来见过的最干净、最优雅的中置发动机形状之一。好吧，至少它看起来是中置引擎。它看起来也很像法拉利，我们认为不需要解释原因。

有心的车

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看到巴蒂斯塔（Battista）——汽车，而不是人——的肉体时，你的第一个倾向是想把手放在它崇高的车身线条上。如果有钱的主人同意，你真的应该这样做；你会感觉到心跳。不，真的——这不是一些陈词滥调、过度劳累的傻逼。所有电动汽车都有某种声音提示，可以提醒视力受损或使用智能手机的路人注意它的存在。Pininfarina 认为它无法设计排气音符，所以嘿，为什么不使用它所拥有的呢？

Battista 所谓的 E-Heart 利用两个扬声器在汽车中发出深沉的、可听见的共振，在发出太空时代的声音的同时，巧妙地振动整个车身。一定要向后看一看，在那里您会看到后面的 Pininfarina 吊帽徽章一前一后地跳动。这有点主题公园，但无论是纯粹的沉默还是我们在较小的电动汽车中习惯的稳定的机械嗡嗡声，这是一个可喜的变化。它不仅在外面，也可以在座椅靠背上感觉到 E-Heart。

力量，绝对

无论如何，您都希望 1,877 hp 和 1,696 lb-ft 的任何东西都能让您感受到自己的心脏跳动。这些银河数字来自一个 T 形 120 千瓦时电池组，装有 6,960 个锂离子电池，可提供惊人的 97% 可用容量。每个车轮都有一个交流永磁电动机，为全四轮扭矩矢量提供了难得的机会。性能数据绝对惊人；宾尼法利纳声称巴蒂斯塔将在 1.8 秒内执行 0-60 英里/小时的核爆炸，在不到 12 秒内达到 186 英里/小时，在这两个方面都比布加迪 Chiron（参数丨图片） Sport 快。 您知道电动汽车通常具有相对较低的终端速度吗？Battista 想和你说句话——只要确保你能跟上其电子限制的 217 英里/小时的最高速度。

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令人惊讶的是，考虑到 Battista 是作为一种距离闪烁的 GT 销售的，范围是一些重要的。EPA 的官方评级尚未公布，但 Pininfarina 表示，230 英里的续航里程是一个很好的基准，低于更乐观的欧洲全球统一轻型车辆测试程序 （WLTP） 的 310 英里评级。如果您计划从加利福尼亚州的纽波特海滩到马力布的海岸线以外进行爆炸，那么在一个 180 千瓦的发电站充电 20% 到 80% 将需要 25 分钟。如今，充电速度处于中等水平，但 Pininfarina 表示，它决定限制更快的充电速度，以延长 Battista 的电池寿命。

事实上，巴蒂斯塔的有效“生命”是公司特别关注的。在这个时候，电动汽车被认为是一次性的；在每辆 EV 的时间线中都有一个明确的点，即需要昂贵的电池更换才能继续使用。由于电池组通常是 EV 上最昂贵的组件，这通常会导致汽车被废弃而不是修理。回收行业正在努力尽快降低成本，但就目前而言，所有电动汽车都有某种到期日。

毫不奇怪，Pininfarina 表示，它从潜在客户那里收到的最大问题是关于其电池寿命。为了缓解这些担忧并润滑他们的支票簿，每个 Battista 买家都有机会将电池保修期延长至 10 年。Pininfarina 也很清楚 Battista 不会是车主车库中唯一的汽车，因此它建议您在待机时始终将其超级 GT 插入电源；内置软件循环电池以获得最长的使用寿命。

内饰也很漂亮

人们对巴蒂斯塔内饰的担忧可能较少。通过一套符合超级跑车标准的蝴蝶门进入，这是一个布置丰富的环境，充满了 Alcantara、外露碳纤维和拉丝金属。看到现代主流超级跑车的内饰有多少塑料总是有点奇怪，但是像 Battista 这样的小批量异国情调的价格点需要对细节的严格关注。如果它看起来像金属——并且在使用碳纤维没有意义的地方——你可以放心，它是。

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这是最好的宾尼法利纳。一切都在视觉上流动，鼓紧。只有两个真正明显的断点是装饰驾驶员侧仪表板的三个屏幕相交的地方。一个操作基本控件并提供信息读数，另一个提供信息娱乐和导航；两者都被直接位于转向柱顶部的智能手机大小的小屏幕一分为二，用于指示速度。

我们最喜欢的部分是位于驾驶位置两侧的咔哒声、机械选择器旋钮。右边的一个是标准的 PRNDL 驱动选择器，而左边的旋转轮在五种驱动模式之间循环：Calma、Pura、Energica、Furiosa 和 Carattere，按暴力程度的升序排列。受不了 E-Heart 的声音？让 Battista 的专业 Naim 音响系统淹没它。

太短的驱动器

我们有几个小时的时间盯着巴蒂斯塔，但很少有时间开车。Battista 的首席试车手兼动力工程师 Georgios Syropoulos 驾驶一辆租用的特斯拉 Model 3驾驶着我们从加利福尼亚的 Palms 到 Pines 小路的 10 英里换乘里程——我们尽最大努力跟上步伐。在这个奇妙的触觉选择旋钮提供的五种驱动模式中，我们在最弯曲的部分坚持运动型 Energetica，但我们在其中一条短直道上滑入了最愤怒的 Furiosa 设置。

我们不太确定 Battista 感觉它有 1,877 马力。我们怎么能这样？这种街车的动力是前所未有的；对于 1,900 马力和 1,696 lb-ft 的按需扭矩应该是什么样子，我们有零——绝对零——参考。现场的宾尼法利纳官员本可以告诉我们它是 3,000 马力；我们会咯咯地笑着要求再试一次。

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当然，这感觉就像 1,900 马力。你知道还有什么感觉吗？你是一只蚂蚁，有人刚刚把一本韦氏词典丢在你那有触角的小脑袋上。感觉就像大象和福特 F-350 之间的拔河绳索上的松弛消失了，或者大喊“炮弹！” 当您从大峡谷边缘跳下时。

难以形容。每次超过半油门时，您都会发出噪音。当你的角膜变成凹形，你的胸腔像纸浆一样皱巴巴的时候，你会发出轻微的咕噜声、“上帝”和“天哪”的话语。如果我们已经碰上了保时捷的918 Spyder或者科尼赛克； 从他们身边走开，就好像他们忘记了如何踩油门一样，单单这张门票就值 220 万美元。

路上太费劲了。哎呀，这对赛道来说也太过分了，至少如果你没有选择正确的赛道。Pininfarina 避开了传统的纽博格林测试，而是在意大利7.8 英里 Nardo Ring的平均街道上对 Battista 进行了改进，在那里它拉了 1.8 克并在急刹车时表现出了 2.2 克。

选择正确的轨道

在查克沃拉赛道 2.68 英里的荒野上？变得真实。我们有两个滚动的热圈来确定 Battista 的能力，我们甚至无法在爆炸结束之前习惯赛道布局。定制的米其林 Cup 2R 的抓地力如此强劲，源自 KW 的主动阻尼器如此精致，四轮扭矩矢量如此有效和直观，即使从远处看到它的极限也令人沮丧。

线控转向变得非常好。其调整具有出色的感觉和美妙的粒度，四轮扭矩矢量增强了这种能力。刹车很猛，但没有我们想要的感觉；再生制动器只能提供这么多季度。对于电动汽车来说，它的声音也大得惊人。除了来自 E-Heart 的复古未来主义嗡嗡声，那些超粘的米其林抛出的鹅卵石在碳纤维和金属钻头上发出砰砰声，以及各种机械咔嗒声和抖动在幕后猛烈撞击，因为 Battista 重达 4,400 磅的体积被其控制住了。无数的机载系统。

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可以毫不夸张地说，Pininfarina Battista 与当今市场上任何其他超级跑车或超级跑
车的体验完全不同。不过，时间不长；Automobili Pininfarina 的优秀员工创造了一个相当于滚动的碳纤维水晶球。如果你用胶带封住徽章并让我们猜猜我们在开什么车，我们可能会认为它是 2026 年左右的顶级电动法拉利或兰博基尼。这不是对宾尼法利纳的侮辱——你不认为还有其他四电机电动超级跑车即将出现吗？

这与它的 Rimac 表亲一起，对于超级跑车、超级跑车和整个电动汽车饼片来说，是一个令人难以置信的、重要的、令人心灵升华的里程碑。将此视为大多数电池供电的超级跑车在未来十年的进步中将提供的早期访问 - 只是不要期望它们那么漂亮。

2022 Pininfarina Battista 优缺点

亲：

• 现存最快的超级跑车之一
• 几秒钟内从零到月球表面
• 令人惊叹的设计，非常注重细节
• 一瞥意大利超级跑车的未来