仕驾
既能照顾到了日常使用，也提供了更丰富的可玩性。
关于性能，传统认知观念中，是谁能更快地烧完一杯汽油，谁拥有更出色的传动效率，谁的底盘具备更精良的调校以及谁能在高速行驶中完成最短距离的制动。丰田当今能与性能挂钩的，唯有Z4的亲兄弟，情怀之作Supra。
面对传统车企的电动化转型，一切又变得理所当然，当我们无法再期待大排量的多缸引擎，丰田给了另一种答案。PHEV，曾经是节能的代名词，如今也被披上了高性能的外衣。
丰田威兰达高性能版（参数丨图片）悄然来到大众面前，与以往张牙舞爪的性能机器不同，它所定义的性能，更优雅。所谓高性能版，其实是威兰达车系中插电混动车型，传统概念中的PHEV，它又是如何从“节能”转型为“性能”的代名词。
作为混动技术的先锋品牌，丰田的混合动力系统无论在可靠性、平顺性还是燃油经济性从未让人失望过。如今的插电式混合动力，威兰达摒弃了原来双擎e+的命名方式重新启航。
设计上，威兰达PHEV与普通燃油版保持一致，只是在一些细节和功能上，有着自己的身份特征。如象征混动的蓝色车标、侧裙与后保险杠的高亮设计以及翼子板上PLUG-IN HYBRID专属标识。内饰同样与燃油版的设计语言。
而动力上，威兰达高性能版不负其“性能”称号。2.5L直列四缸发动机最大功率132kW，最大扭矩224N·m，前电机峰值功率134kW，最大峰值扭矩270N·m，四驱车型还有后驱电机，峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。
搭配新一代E-CVT电子无级变速箱以及新开发的三元锂离子动力蓄电池，系统综合最大功率225kW，百公里加速6.6秒，完全可与一辆搭配3.0T六缸引擎的车型媲美。
实际驾驶过程中威兰达的高性能并非体现在动力溢出的焦躁，而是随踩随有，源源不断地倾泻而出。
官方标称威兰达高性能版纯电续航里程也达到了95km，满电状态下，总续航里程高达1152km。同时，它具备三种行驶模式：纯电EV、混动HEV、自动模式AUTO EV/HEV，不同的行驶模式可以在车内按一下按钮完成。
纯电EV模式，静谧、加速感出色；混动模式，能最大程度发挥出引擎与电机二者结合的动力，具备最为充裕的功率，电机的瞬时响应完美弥补了引擎中低转速的扭矩不足。
而自由切换模式，是我最推荐，也是最为智能的模式，车辆起步阶段是用电驱动，在急加速时发动机会介入变成混动，而收油的时候车辆又会动能回收，给电池供电。既确保了混动车型应有的燃油经济性，又在需要时，发挥出这套混合动力的最大效能，一举两得。
作为一款四驱车型，E-FOUR电子四驱系统前后驱动扭矩可以实现100:0-20:80分配，如果轻度越野，TRALL一键脱困模式也能在需要帮助之时提供一臂之力。
充电方面，威兰达PHEV提供了一个慢充插口，使用16A充电桩，5小时可以充满。用随车220V充电线，可以连接家用插座充电，9.5小时充满。
另外，威兰达PHEV配备了220V、负载功率1500W的对外供电功能。外供插口就在后备箱内部的后边。如同一个大型万能充电，在户外露营野炊的时候也可以用来煮饭，也可以为各类电器供电，相当实用。
尾巴
威兰达PHEV并非传统意义上的性能车，但确是一款综合性能强大的插电式混动SUV。它所诠释的高性能，既能照顾到了日常使用，也提供了更丰富的可玩性，也在功能拓展性、动力、油耗上做到出色平衡。
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