成都“三绕”北段通车在即，这份“肉测”指南请收下

成都都市圈（成都经济区环线高速）“闭环”的最后一段、成都“三绕”北段通车在即。该高速公路跑起来感受如何？如何枢纽转换？哪些服务区开放了？12月8日，川观新闻记者提前试跑探访。据了解，成都“三绕”北段通车初期不收费。

全线互通立交17座，与3条高速14条地方道路衔接

成都“三绕”北段即德阳至都江堰高速公路，全线109公里，其中，主线里程91公里，环线至绵竹市城区支线18公里，途经都江堰市、彭州市、什邡市、绵竹市、旌阳区。全线设置枢纽互通立交6座，一般互通11座，服务区2处。

从位于都江堰市的胥家收费站驶上高速公路，呈现在眼前的是双向六车道的宽敞路面，公路实行分道限速，小车道最高行车时速120公里。川观新闻记者了解到，成都“三绕”虽然是10年前规划建设的道路，但是设计标准高，全线主线设计标准均为双向六车道、最高设计时速120公里。设计时速高，代表着道路线型更直、更顺，弯道更少或弯道角度更小，跑起来舒适度、行车安全度更好。

蒲阳物流通道、桂花、葛仙山、马祖、德阳物流港……沿途可见，高速公路经过了很多县城，而且枢纽转换多，和很多公路相交。

“德都项目沿线路网发达，共穿跨越14条国省干道及城市快速路、5处高速公路、8处铁路。”中铁建四川德都高速公司董事长童鹏介绍，这给建设带来很大困难，经过科学组织施工、合力调配资源，圆满完成了建设。

“和其他公路交叉多，也体现了环线高速的特性。”省公路设计院德都项目设计负责人唐国汉说，德都高速与成绵、成绵复线、都汶及成灌这3条成都放射状高速公路，以及国道213、天府大道、沙西线等国省干道和城市快速路形成“十字”交叉，全线互通式交叉达17座，为区间过境交通提供了多路径选择。

1小时左右跑完全段，初期开通8个收费站

以胥家收费站为起点，经德都高速主线，以100公里的时速行进，抵达位于终点的收费站，用时仅1个小时左右。

途中，可直接经转换枢纽驶上到绵竹的连接线，抵达绵竹市城区附近。该连接线采用双向4车道设计，实现绵竹市区与成都“三绕”的快速连接。

川观新闻记者了解到，德都高速通车后，暂时开通收费站8个，从德阳至都江堰方向依次为绵竹支线的孝泉、绵竹收费站，主线的孝感东、什邡东、师古、桂花、蒲阳和胥家收费站，不停车收费系统ETC同步投入使用；开通绵竹服务区（双边）、都江堰服务区（双边），可满足如厕、停车等基本服务需求。

需要提醒的是，收费站点均设置有入口治超及出口计重设备，车辆通过计重设备计量检定后可正常进出收费站。两个服务区加油、充电设施因尚未完成调试验收，暂不开放加油、充电服务。

受建设进度和方案调整影响，彭州市境内的丹景山、葛仙山，旌阳区境内的天元、孝感，什邡市境内的马祖，都江堰境内的玉堂南收费站暂不开放。

枢纽转换方面，德阳北枢纽可与成绵高速、德简高速转换，孝感枢纽可实现德都主线与绵竹支线转换，都江堰枢纽可与成灌、都汶高速转换，玉堂南枢纽可与都汶、蒲都高速转换。

川观新闻记者 王眉灵/文 吴聃/图

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