新款大众迈腾GTE：电池容量不变，纯电续航里程却变长？

大众汽车押宝纯电车型，早已不是什么秘密，MQB平台下的ID系列在新能源汽车市场已经呈现上升的趋势，但是早在ID系列之前，2019年12月一汽-大众迈腾（参数丨图片）就已经“触电”，推出插电式混合动力车型迈腾GTE。最近一汽-大众迎来2022款迈腾GTE，除了配置升级，更重要的是售价降为23.79-25.29万元，，而纯电续航里程有所提升，在没有完全解决纯电车型的里程焦虑问题之前，插电式混合动力仍然是最值得买的“带电”车型之一。

一汽-大众迈腾GTE在外观上相较上一代车型几乎没有变化，与燃油版迈腾也是相差无几。可以说这一代迈腾的外观设计是迈腾整个演变史里最经典的造型之一，大家已经非常熟悉了，有着“纯正”德味。迈腾GTE对比燃油版迈腾，为数不多的区别就是轮毂样式、前保险杠样式以及“C”形日间行车灯设计。

（注：该图为2022款试装车）

一汽-大众迈腾GTE的内饰也是熟悉的味道，几乎没有改变，谈不上好看，但也属于经典耐看型，中控上的钟表不知道新款大众帕萨特车主看到了会不会艳羡。配置上略有升级，由原来8英寸中控大屏换装成9.2英寸，换上10.3英寸全液晶仪表盘，同时配备了远程启动等车联网功能。

动力方面，2022款一汽-大众迈腾GTE搭载1.4T大众EA211发动机＋电动机组成的插电式混合动力系统，传动方面匹配6挡湿式双离合，在电动机的加持下，400牛·米的扭矩输出还是挺不错的，官方百公里加速成绩7.7秒，实测可达7.3秒左右，新款迈腾GTE电池容量不变，对电控系统进行了优化，纯电续航里程提升到63千米，NEDC综合油耗1.4升每百公里，最低荷电状态油耗4.8升每百公里。

一汽-大众迈腾GTE上使用的插电混合式动力系统还是很适合家用的，可以算上是一部车两种体验，不仅可以体验到纯电行驶时的平顺，还能体验到油和电共同爆发出的澎湃动力。新款迈腾GTE上56千米的纯电续航，对于通勤半径为20千米左右的工况来说，纯电行驶就再合适不过了，发动机都不用启动，更不用谈省油的事情了，毕竟根本就没用油。

但是对于插混，不少消费者更倾向于丰田THS与本田i-MMD的普通混动系统，这里粗鄙地抛出一个问题，日系混动里的“小”电池，不也是由发动机“供血”吗？还有通过动力势能转化为电能的方式，动能不也是由发动机带动的吗？如果充电方便，日常通勤半径小，插混车型还是非常适合家用的，关于两种混动系统到底怎么选，欢迎大家留言讨论。