昆明到万象最快10小时，中老铁路通车，改变上亿人，越南态度变了

图为中老铁路成功通车

近日，北起中国云南省昆明市，南至老挝首都万象市，全线共计1035公里的中老铁路成功通车，它是首次由中国方面作为主投资建设并运营的境外铁路项目，全线采用了中国的技术和标准，使用的也都是中国设备，现在，昆明到万象最快仅需10小时，这项历时11年，承载着无数人希望和汗水的工程，在经过多年攻坚克难，改变了上亿人的生活出行方式，经由这次中国对老挝的基础建设援助后，越南对中国的态度也有点变了。

图为中老铁路元江大桥

2010年，中老铁路开始建设，但中老铁路所跨越的地形多样，地貌复杂，所需建设体量庞大，尤其是从玉溪到磨憨这段铁路线，需要翻越磨盘山，哀牢山，无量山几座大山，还需要跨越元江，阿墨江，把边江，澜沧江，桥隧比例高达百分之87，建设难度极大，估计很多国家测量后都会直接放弃，但中国无所畏惧，并且迎难而上。

除去地形上的困难后，中老铁路在建设中还面临着一项新的挑战，因为该路段大部分位于热带地区，平时降水量较多，基坑无法成型，后经技术人员考察，线路决定采用雨季桥梁桩基施工工艺，解决了热带地区，雨季桥梁桩基施工难题，确保了桥梁承台和墩身的后续施工，但同时也因为降雨频繁，铁路沿线很容易出现山体滑坡，软岩变形，局部塌陷等地质灾害，这也意味着在建设过程中，施工人员经常要根据实时的施工情况随时调整方案，基础设施方面，要做好随时重新建设的准备，这样才能为后续施工提供足够的保障。

图为中老铁路

并且在施工期间，施工人员经常需要就地取材，或者向当地居民征收土地，但在老挝境内时，经常会因为语言不通，项目难以推进，最后中国通过和当地政府配合，向普罗大众宣传铁路建设的意义，并积极吸收当地劳动力，创造就业岗位，营造和谐关系，最终成功获得了当地群众对于铁路建设的理解和支持。

在人们的普遍印象里，过去的老挝是一个封锁在内陆的国家，但自中老铁路通车后，不仅完善了中国云南地区，还促进了老挝与外界其他国家的联系，成功打破了老挝陆上封锁国的处境，极大地促进老挝的经济，文化发展，现在，老挝已经将中老铁路融入国家战略，将其本身作为内陆国的劣势，转换为地理位置优势，让原本经济落后，交通不便的老挝，通过交通互联，与其他国家互通有无，成为连接东南亚地区的核心枢纽。

图为宁洱站

正如同历年来，中国对外援助的其他基础设施建设项目一样，中老铁路通车鸣响的汽笛声，再次让远在千里之外的某些外部势力操起了闲心，妄称该项目让老挝面临债务问题，提着无用论等不切实际的说辞，但事实上，中老铁路的建设，却让老挝周围几个国家十分羡慕，这些国家基层的民众呼声很高，例如泰国的民众，就希望当地政府尽快与中国达成合作，将本国的铁路与中老铁路对接，为今后的大众出行以及进出口贸易带来便利。