减配在前召回在后 Model Y到底怎么了？

要说谁是现在“代码哥”的偶像，我想非埃隆·马斯克莫属了，硅谷钢铁侠（参数丨图片）的人设被他玩得炉火纯青，特斯拉特几乎成为了很多软件开发从业者购车的第一选择。而在这其中最受欢迎的车型，也就当属Model Y了。原因也很简单，Model 3和Model Y是特斯拉旗下门槛更低的车型，而SUV车型在国内显然更加实用，Model Y成为了特斯拉旗下最热销车型就不难理解了。但就是这样一款销量支柱的车型最近又又双叒叕出事了。

“听说了没，好像特斯拉开始召回了”小曾又像发现了新大陆一般对着我说道。

“召回很正常，销量好的才会召回，毕竟是销量基数大才会出现概率中的问题产品”

“这次有意思了，刚一召回就有网友爆料自己的车出了问题”

“说起来，最近怎么老是Model Y出事？”

说又是特斯拉Model Y出事，是因为刚在上个月特斯拉调整车型名称并调整价格的时候，就已经闹出了减配风波了。当时特斯拉官网毫无预兆对Model Y 标准续航后驱版的名称进行了更新，调整为“Model Y”。与此同时特斯拉美国本土市场，也将“Model 3标准续航后驱版”更改为“Model 3”。仅仅是改名可以说无伤大雅，毕竟标准续航后驱版这样的名字确实一点都不“酷”。但是伴随着更名，配置和参数上的变化，则显得有些让人不那么淡定了。更何况同更名同时进行的还有涨价，国产Model 3和Model Y入门车型官方指导价调整，均上涨4752元。

特斯拉在网站只是表明了更名后的Model Y全新CLTC工况下的续航里程达到545公里。相比之下，老版本车型在NEDC综合工况下的续航里程为525公里。但是并未直接说明的是全新Model Y已将220kW的电机更换成202kW的电机，扭矩也从440N·m下调至404N·m。这也意味着全新Model Y的零至百公里加速时间由原来的5.6秒，调整至6.9秒。一时间一直信奉特斯拉技术实力的粉丝们，也有些难以接受了。

在这场减配风波刚刚冷却，还没有完全被大家淡忘的时候，特斯拉向NHTSA美国国家公路交通安全管理局提交了一份召回报告，特斯拉将申请召回826辆Model Y，被召回车辆可能会发生悬架转向节变形或断裂。这样一则消息迅速在特斯拉粉丝和车主群体之间传开，但不久就有国内车主发出了自己似乎中招了的照片。车主表示在正常低速行驶时，突然听到一声巨响，疑似“断轴”，经下车检查后发现前悬架已脱落。事情正要发酵之时国内的召回声明也发布了，质疑声音没有继续扩大，大家在耐心等待官方的处理。但品控下降的名声，特斯拉是跑不掉了。

（车主损坏部位照片）

平心而论在发现问题之后主动进行召回是一家汽车企业责任担当的体现。但似乎特斯拉的“超级工厂”的除了交付压力大产能不足之外，品控方面也出现了问题。在目前疫情肆虐的情况下只有上海的特斯拉超级工厂可以正常生产，产能不足且原材料供应上的问题都暴露了出来。上半年还一度有车型预留裸露的USB接口孔位但没有接口的情况出现，不知道这些问题的频繁让一向自负于自己技术的埃隆·马斯克有何感想。

“听说这次召回一开始只是北美开始的，中国这边慢了半拍？”小曾继续翻阅着相关消息对我说道。

“国内召回信息比北美晚了一天而已，这个很正常”

“但是车主问题出来之后，才出现的召回，感觉有些区别对待”

“这个我说个公道话，人家办公也有昼夜时差的，仅隔了一天真不算区别对待，海外召回国内不管的案例多了去了”

“也是，原本我对特斯拉印象还挺好的，这接二连三的出事感觉，感觉要我买也不太敢买了”

写在最后：

说实在话，在纯电动车领域特斯拉确实有很强的技术储备，这一点从早前的交流异步电机改为永磁同步电机后，各项参数还是能够远超自己的对手就可以看出一二。但是现在特斯拉的技术优势远远没有5年前那样大了，比如像一体冲压成型技术不少国内厂商也已经掌握。特斯拉FSD系统的接纳程度远没有中国品牌的驾驶辅助系统在硬件上让人安心。目前的技术上差距可能在真的没有埃隆·马斯克想的那样的大。如果特斯拉不能正视这些出现的问题，销量很有可能会给它一个明确的回应。