波音737 MAX在华重获适航许可，这对波音公司意味着什么？

• 2021年12月2日消息：波音737MAX已重新获得适航许可，至此，波音737MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。不过这并不意味着737MAX将立刻在华复飞，后续国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等也都还需要时间。

如此看来，波音737 MAX在华重获适航许可，这对波音公司意味着什么呢？即使最终复飞，你还坐不坐737MAX飞机呢？

一、讲真的，绝大多数旅客其实都不知道自己坐的飞机什么型号

我们要知道，目前已有180多个国家或地区取消了对Max的禁令，但印度尼西亚是两起坠机事故中的第一起发生地，俄罗斯仍未签署禁令。

讲真，我相信绝大多数旅客其实并不知道自己坐的飞机什么型号，光看外表鬼知道是Max还是加装小翼的NG，我自己也看走眼过的。

• 按我的理解，目前全中国能把737max这件事说清楚的人，两只手都数得过来。一个个业内的和非业内的都在说MCAS系统，我大概看了下，最开始这个说法就是说某资深机长带起来的，都在责怪这个系统需要波音事无巨细地告知飞行员，这句话一说出来都是外行。

正常来说，飞行员需要对每个系统了解到工程师水平吗？什么飞行员在空中找关于Mcas系统的说明却没找到最终坠毁，能找到才见鬼了。

我认识一个飞行员，他飞波音差不多10年，他负责任地说他并不觉得是否了解这个系统对空难发生有什么本质影响。在他眼里就是安定面配平失控，这个判断是是一个合格飞行员的本能。

• 所以根本无所谓是哪个系统造成的，迎角传感器也好，电子系统也好，这都不重要，识别出故障，按照检查单处置好了。每年复训模拟机也就是这些项目。所以我能理解波音没有详细对飞行员描述这个系统，或者说专门培训，因为根本不影响你的故障判断和处置。

换句话说到底是什么原因造成故障，对飞行员的判断和处置来说并不重要。波音的飞机两套液压系统全失效了，人工飞行安全落地都没有任何问题，何况只是个安定面。

• 接下来，CAAC可是最早停飞Max的民航局，其他国家民航局停飞动作可都是在中国民航局后边的。之前出事情就是加装了这么个系统，还不在手册里边说明，才导致了那几次空难，现在能再飞起来，不是谁一拍脑子决定的，跟C919取得FAA适航证的博弈肯定有关系，也和波音公司后续的整改升级有关系。

• CAAC能让它重新上天，安全性验证应该是没问题的，各大航司的培训课件也开始出现了，所以复飞问题不大，中国民航局不可能让一个有安全隐患的机型带着危险上天的，官宣了的东西，我们就拭目以待了。

二、这意味着什么呢？对波音公司无非意味着可以重启对华贸易

为什么Max在中国停飞那么久呢？首先是民航总局要求的绝对安全，做出的最安全决策。其次大飞机贸易一直是国家之间经济贸易的重要谈判媒介。

• 后面又是疫情对航空业的影响，还是那句话，这是个系统工程，方方面面牵扯太多，格局放大一点，复不复飞，安不安全你我说了不算，科学一点，相信权威，相信法律，相信国家，各行各业的精英在通过做正确的事改善的这个世界。

要知道，当初因为max，国内很多公司大批量招飞行，包含学员和成熟转机型的，这里面有我的朋友、亲人，因为max停飞＋疫情，很多人职业生涯和生活受到严重影响，用一句暗无天日形容，我也不觉得过分，很多外行人觉得我在乱说，明明飞行员个个都是年薪百万，干民航的天天鱼翅漱口，我也懒得跟您争个高低了，您说啥是啥，毕竟这不是一个思维阶层的，跟这些人没有争论的必要。

• 具体max复飞文件我就不搬运了，当然我是支持max复飞的，我不相信波音也不相信空客，准确说我不相信机器，机器不可能永远完美无缺，但是要相信中国民航，相信中国民航培养出来的飞行员的飞行技术和机务的维修技术以及一系列配套的措施等。

总之，这个信息意味着波音公司可以重启对华贸易，直到最终复飞，我们无需过多揣测。

三、最后说下结论：坐与不坐，我们该怎么选择呢？

如果只是一两个系统故障或是软件问题就能导致空难，那也太小看大国如今的航空业了。这行业毕竟太小众，随便一点消息都会被人转发或采纳，一传十十传百，还什么加高了腿短了，不改如757了。

• 中国航空业真的需要真人才，而不是妄加揣测的人，搞的全世界最顶级工程师还不如你脑袋一拍一个金点子。波音二战时787一样大的空中加油机都造了小一千架。真还指望有些人才在这帮着指点江山。有时候连飞机怎么飞起来都不知道，还在那扯伯努利定律的科学家们，还是多做些研究学学习，别从网上找点资料就成专家了。

最后，坐与不坐，你该如何选择呢？我的看法如下：

1、飞机出事的概率还没有你中彩票的概率高。来看一组数据：车祸死亡的概率是空难的1375倍、死于癌症的概率是空难的20万倍、中风心脏病突发的死亡概率是空难的440万倍。与其担心概率极小的事件不如好好享受生活，该干嘛干嘛。

2、相信国家，相信中国民航局。在737MAX爆出2起空难事故后，中国民航局率先停飞了国内所有737MAX飞机。而在737MAX停飞20个多月后才终于颁发了这份适航指令，并且，还是要通过飞行员培训等环节之后才会有国内航班的计划。所以，只要相信可保平安。

3、富贵险中求。当然了，即便你千算万算避开了这款机型，国内的话，可以通过APP搜索软件去查看，也会有航司会在飞机起飞前临时更换机型，怎么办？退票费又高，坐？又不敢。那就买保险了小傻瓜。普通人这辈子赚到1000万的能有多少个？退一万步来讲，真出了事情，至少还能给家里人多挣点不是？

最后，你总是无法证明一架飞机是100%安全的。但以复飞后的运行情况来看，737MAX系列的安全性与其他主流机型接近。

• 按照美国媒体统计，737 MAX系列在11月有19298架次起降，占所有往返美国和美国境内航班的 2.7%，接近19年埃塞俄比亚空难之前的水平。所以CAAC批准737max复飞，这意味着世界各大民航市场的737max都已重新取证，这无疑解决了波音公司在这两年的一大难题，相信以后波音会把重心放到777X上。

不过目前国内的疫情防控形势比较严峻，特别是新变种出现后，中国各大航司、机场的股票都有不同程度的下跌，不知现在的客流量需不需要737max复飞就是了。