国产车一直以来带给用户的印象是廉价、质量差和问题多，很少会有人把国产车和豪华车相提并论，但是今时不同往日，如今的国产车售价已经直接飙升到50万了，似乎已然迈入高端豪华车的行列。是国产车真的进步了，还是开始飘了？不管是哪一种类型，最后真的会有用户为此买单吗？
其实国产车售价开始攀升与车企提高品牌价值有一定的关系，因为一个车企想要长久发展，就必然要通过提升品牌价值来创收，这放在任何一个行业亦是如此。这些聪明的大佬们怎么可能会后知后觉？
早在几年前，长城汽车和吉利汽车就分别推出了旗下“高端”车型WEY系列和领克系列，旨在进军高端豪华车市场领域，但是其售价也不过是十几万，20万就已经到顶了，虽然赚足了噱头但是结果如何，大家也都能看到。
随着新能源技术的迅猛发展，近几年出现的造车新势力彻底打破了这一局面，是为了骗补还是为了脚踏实地造车，我们暂且不论，但是国产车的售价的的确确翻了一番。几万元的燃油车架子换个电驱系统摇身一变就成了十几万的新能源车，手段真是高明。以往20万到顶的定位，如今已经成为起售价，30万、40万甚至是50万的高价车接二连三如下饺子般问世。可能是受到造车新势力的“激励”，传统车企们也不再保守，价格也开始飙升。
比如长城品牌推出的机甲龙（参数丨图片）售价达到48.8万，还有36.3万元的坦克500和37.99万元的MAXUS MIFA 9，俨然有一副能与传统燃油车领域豪华品牌相抗衡的样子。要知道豪华品牌的塑造不是一两天，在此之前，任何车型都不免沦为价格的炮灰。为什么国产车敢于这样冒险？可能在他们眼中不是冒险，或是挑战。
高价位下的国产车无疑有一些共同点，漂亮的设计、品质好的用料以及丰富的智能配置，基本上眼睛能看到的地方都给你弄得逼格满满，而在汽车领域中最重要的动力系统，似乎停留在了文字游戏上。
一边是不遗余力地推出高价车型，另一边是寥寥无几的销量。根据2021年各个月汽车销量数据显示，售价23万起的Aion LX月均销量仅100台左右，售价在45万以上的蔚来ES8月均销量仅1500台左右，至于坦克300、坦克500一度宣称预定量超万台后，暂停预售以及长时间的交付量营造的火热景象又甚是“美观”。
群众的眼睛是雪亮的！当下国产车的综合实力的确较之以往有了很大的进步，但是在市场上，10万至20万的车型仍然是各大车企销量的主要来源。步子迈得太大容易被扯，即便享誉全球的丰田汽车也是靠着入门低价车型及其出色的设计和质量来建立历史口碑。所以国产车们，扪心自问，20万以下的车型你们已经做得够好了吗？
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