大订单！16艘甲醇集装箱船！
信德海事 高珑嫣
11月30日新加坡船公司X-Press Feeders发布公告称，已经订购16艘1170TEU的双燃料集装箱船舶，预计投放至欧洲、美洲等主要贸易航线使用。
据信德海事网了解，我国新大洋造船厂、宁波新乐造船集团各获得八艘船舶订单。
图片来源：X-Press Feeders
公告称，这批订单中16艘1170TEU的集装箱船舶，将采用现代的甲醇双燃料设计，既可以使用传统燃料，也可以使用绿色甲醇，并专门设计了节油装置，这批船舶预计交船时间在2023年底到2024年，具体价格尚未透露。
X-press Feeders的首席执行官Shmuel Yoskovitz表示，“我们非常高兴可以下订单建造这些船舶，这批船舶将使用最先进的技术，并可实现环境可持续性发展和操作运营的平衡。这同样符合X-Press Feeders一直以来的目标——保持环保的方式来扩大和更新我们的船队。”
据了解，X-Press Feeders自己目前运营近100艘船舶，旗下的Sea Consortium目前运营47艘船舶，另外还有11艘船舶订单正在中国造船厂，8艘7000TEU集装箱船舶正在上海外高桥船厂建造，3艘3100TEU集装箱船舶在舟山长宏国际船厂，预计2023-2024年进行交付。
为了实现航运业的减排目标，航运市场正在经历一场前所未有的船队更新，此次这批订单代表了甲醇动力集装箱船背后日益增长的势头。（参考阅读：→ ）
此前，7月马士基宣布签署全球首艘碳中和甲醇燃料集装箱船订造合同，随后8月接着宣布与韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）签署协议，订购8艘1.6万TEU碳中和甲醇集装箱船舶的开创性订单。
地中海航运（MSC）、日本商船三井（MOL）、日本邮船（NYK Line）等多家大型航运公司也与能源公司等进行合作，着手研究甲醇燃料的可行性。
船东纷纷试水甲醇燃料的同时，拖轮也从柴油向甲醇迈进，Maritime Partners联合ABB集团合作，世界上第一艘甲醇燃料拖船将于2023年正式下水。
甲醇动力船舶市场持续发展，甲醇开采率同时上升，各方纷纷投身于甲醇燃料市场，高质量、可靠、智能的技术对于甲醇的成功应用显得尤为重要。甲醇动力船舶的建造势必加速推进航运业的绿色转型，启航绿色未来。
投资核能公司
按照Alphaliner最新的数据显示，目前X-Press Feeders是世界第15大集装箱航运公司。虽然规模上远远比不上排名世界第一的马士基。但这家公司在对未来的投资上却毫不含糊。
除开上述看似非常突然的选择建造16艘甲醇燃料船舶外，其实该公司在今年5月还投资了一家专门为海上运输和重工业开发可控核能的公司——Core Power。
据信德海事网了解，该公司虽然尚未披露其投资金额，但其是投资Core Power的六家航运相关公司之一。
据相关资料介绍，Core Power 目前的主要研发方向是为船舶开发一种模块化熔融盐反应堆(MSR)的技术。据称该技术在调试过程中可以实现零排放和最小程度废物残留。
第一个原型MSR反应堆据称将于2025年开始试验。该反应堆尺寸为3.5×3.5×7.5米，重450吨，可在工厂控制条件下生产。
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