“长江后浪推前浪”，早期生产的200多架歼-10A，该何去何从？

【军武次位面】作者：乐乐

自从今年珠海航展以来，中航工业在战斗机领域不断推陈出新，歼-16D电子战机、歼-20隐身战斗机最新型号，及新型隐身战斗机的接连出现，代表着中航工业技术水平达到了新的高度。再加上歼-20、歼-16，歼-10C本身就已量产多年，使得空军在最新型战斗机质量达到一定高度的同时，以三代半、四代战斗机组成的新型空中力量的规模，也达到了较高的水准。然而，作为这一切的起源，国产歼-10战斗机的第一个量产型号歼-10A，却随着时代的发展，变得不太能跟上空军的步伐。这款诞生于关键时期，前后生产200多架的型号，如何找到自己的未来位置呢？

▲歼-16D出场就很惊艳

就目前来说，虽然美国F-35、国产歼-20，甚至俄罗斯苏-57，都已在不同程度上进入生产阶段。但由于多种原因，美国F-15EX，俄罗斯苏-35，国产歼-16、歼-10C这几款三代半战斗机，也同样在大量生产。实际上在顶尖航空大国中形成了，以第四代隐身战斗机为核心，三代半战斗机为中坚力量的大致格局。而在这种情况下，国内装备的歼-11B、歼-10B这种生产时间较短，有较大潜力的型号，在近年已纷纷开始向三代半或者准三代半靠拢，其中最典型的当属歼-11B，应用部分歼-16，或者说已夭折的歼-11D技术，衍生了被民间称为“歼-11BG”的衍生型号。

▲歼-11B的改进潜力很大

除此之外，空军由于历史情况装备的苏-27、苏-30，甚至国内组装生产、仿制苏-27SK的歼-11A战斗机，都由于缺乏改进潜力，实际上已放弃全部升级，目前正处于继续发挥余热，等待服役年限到期逐渐退役的境遇。然而，在这两类去向明确的战斗机之外，歼-10A的情况却有自身独特之处。一方面，歼-10A的服役时间并不算很长，大致介于歼-11A和歼-11B两款战斗机中间。从2011年正式批量生产到2016年前后停产，在5年多的时间中，歼-10A一直以约一个半航空团的年生产速度，服役了超过200架。并且除了搭载来自俄罗斯的AL-31F发动机之外，其余包括航电设备、机体零件甚至基础设计等领域，全部由国内设计、制造单位完成，不存在苏-30与歼-11A那种，关键设备使用俄罗斯原产型号，导致设计标准不兼容，后续很难改进的窘况。

▲歼-10A的数量并不少

另一方面，由于设计歼-10A时，国内的整体设计水平仍然有限，又面对较大的外部空中压力。使得歼-10A虽然明确了使用精确制导武器的要求，但实际上，凭借最大2.2马赫的高空飞行速度，歼-10A更像是一款与歼-8类似的高空截击机。其较为简洁的进气道口设计，也与日后歼-10B、歼-10C的DSI进气道口有明显差异。而这种追求高空高速的定位，给歼-10A带来的直接后果，就是已经不太符合日后三代半战斗机，追逐高亚音速及跨音速的需求。

▲后期的歼-10C已经有较大变化

再加上，歼-10系列战斗机，本身外挂布局就不是非常合理，尤其是两侧机翼下的四个重型挂点，内部接口和载重能力有较大不足，而这一点在歼-10A身上体现的最为明显。事实上，歼-10A不仅不具备使用大型对地、对海攻击武器的能力，目前也不具备搭载国产霹雳-15中距空空导弹的能力（挂点接口信息传输种类不够），甚至连使用霹雳-12空空导弹，都存在一定限制。在这种情况下，除非对歼-10A进行较大的改进，否则其性能很难有较大提升，然而，受制于歼-10A平台限制（比如进气道），即使改进程度较高，付出较大的成本，但最终性能仍然很难满足国内空军需求。而歼-10A本身较新的机体、较多的数量，又是不忍舍弃之处。如果按照之前歼-7、歼-8后续型号的处理方式，也就是逐渐将歼-10A交付二线部队训练使用，是一种有些无奈，但也还勉强能接受的处理方式。但在此之外，实际上还有一种更加有效，但很少被提及的方式。

▲歼-10A未来的境遇有些尴尬

巴基斯坦在2014年，从约旦获得了13架二手F-16A/B战斗机，而准确的说，这批F-16应该被称为“三手”战机，因为这原本是美国空军的装备，在1998年左右退役改造之后交付给约旦，经10余年使用之后，又转卖给巴基斯坦。而美国空军当初之所以退役这批F-16，并有相当部分在改造后交给其他国家，就是因为这批F-16，当时虽然还有一定的使用寿命，但性能即使在改造之后，也不能满足美国空军需求，与目前歼-10A所处的状态几乎完全一致。当然，美国将F-16改造之后卖给其他国家的做法，歼-10A也完全可以效仿。

▲巴基斯坦装备的F-16B

就目前来说，歼-10系列战斗机中，歼-10B早期设计时，在一定程度上就有出口巴基斯坦的意向，但最终不幸失败。而歼-10C的出口型号歼-10CE已现身多年，却始终没有获得订单。除了没有实战经验、入局较晚之外，很重要的原因是，歼-10CE的价格仍然比较高。毕竟之前“枭龙”战斗机参加阿根廷空军竞标时，就开出了高达5000万美元的单价，歼-10CE必然更胜一筹的价格，让一般国家实在是难以负担。

▲“枭龙”之前在阿根廷开出了5000万美元的价格

然而，如果将国内的歼-10A进行改造再出口，其水平虽然不能达到歼-10C的高度，但价格下滑的幅度无疑更高，对许多囊中羞涩，同时又对第三代战斗机有一定需求的国家而言，歼-10A在改造之后，与SD-10（霹雳-12出口型）空空导弹的搭配还是有一定吸引力的。往小了说，如果歼-10A的出口实现，将能完成歼-10战机出口的夙愿。往大了说，这是在歼-7、“枭龙”之后，再一次实现国产战斗机的批量出口，对于扩大国产战斗机的用户群体，获得更多的国际客户的认可，都有重要的意义。

▲歼-10A很有可能凭借出口焕发生机

当然，无论歼-10A能否出口，还是日后确实逐渐沦为二线装备。其在关键时刻大量生产，作为在那个比较艰难的时间段，发挥关键作用的一款装备，以及本身作为中航工业在新世纪起点的特殊意义，仍然在国产战斗机发展史上有着非常光辉的一页，这一点并不会由于后来逐渐被淘汰，或者说最终没有出口，而受到影响。