集度为何要选择高通8295芯片？答案在两年前就让李彦宏道出了

科技领域永远不缺梦想，但能够实现梦想的人往往寥寥无几。众所周知，如今作为科技圈顶流的马一龙绝对是Flag的扛把子。尽管许下的目标经常不能兑现，但是马斯克深谙一个古老的道理，取法其上，得乎其中，把目标定高了，打个折实现也是不错的。

定下一个宏伟的目标，然后“胁迫”团队全力以赴去实现，不过是企业家的一种“狡计”。更高的一个层次是预见趋势，比如戈登摩尔发现了芯片产业的“摩尔定律”，乔布斯发现了移动时代的智能趋势，马斯克再次“复兴”的电动车。

今天我们要聊的是智能汽车领域的趋势。今天来看，这个领域已经火成了“火山口”，没有哪家企业会忽视这一赛道。但是要知道在8、9年前，在人们还不知人工智能为何物，自动驾驶还是幻想的时候，就有一家国内的老牌互联网公司笃定的投入到人工智能和自动驾驶的研发当中。今天我们都知道，这家公司就是百度。

百度掌门人李彦宏曾多次公开表示，相信只有实现自动驾驶，才可以真正解决交通拥堵和交通事故的问题。

这是他对未来出行非常笃定的趋势判断。不过，很多人不知道，他对于智能汽车，还有另外一个趋势判断，那就是智能座舱。

2019年12月，在冬奥会第二届崇礼论坛上，李彦宏做了这样一番表述：

“未来十年，我有一个判断：我们对手机依赖程度会降低，会逐步地降低。”

为什么呢？

他说：“当你进入车里的时候，你的车里头有一块比手机还要大的屏幕，你的车里头有非常高档次的音箱，你的车里头将来还会有各种各样的摄像头、其他的传感器之类的……所以在车里，它任何一个对应手机的设备，品质都要高于手机，为什么你在车里头还需要拿着手机呢？”

“人工智能的发展会使得以后你坐在车里头的时候不再需要掏出你的手机。你可以用语音跟你的车机进行对话，你的车机屏幕显示会比手机看着要舒服很多，车机里音响放出来的歌曲要比手机放出来的好听很多，更关键的是你和车的交互会变得更加自然。”

这是李彦宏对智能座舱未来10年趋势的明确判断。行业的风口将从智能手机走向智能汽车，政策的风向和行业的发展也确实如此。

当时来看，大家可能只是觉得李彦宏也只不过是夸夸其谈。直到今年百度正式宣布造车，我们才发现那些关于智能座舱的畅想即将在集度身上实现。

那么，如此令人期待的智能座舱体验应该如何打造呢？

刚刚，集度、百度和高通正式宣布，集度首款量产车型将采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统。

这一软硬件一体舱驾，将由百度提供的汽车软件解决方案与高通技术公司的第4代骁龙™汽车数字座舱平台组成。

在软件定义汽车的大趋势，软硬件一体的设计也将为集度的智舱带来非常大的想象空间。

那么基于百度先进的AI能力和高通领先的硬件平台，集度能打造出什么样的智能座舱呢？

我们可以理解为座舱是定义人车关系的核心场所，集度会形成基于自身需求开发的智舱方案。

集度可以依托百度Apollo智能座舱领域核心语音能力的智能交互，以及高通最强算力座舱SoC芯片的支持，在足够的算力加持下把AI能力放进车里仿佛不是难事，让机器实现人与人交流能力的智能交互也自然水到渠成。

虽然是汽车行业的新生儿，但集度站在巨人的肩膀上，有着得天独厚的高起点，首款汽车机器人的智舱体验无疑会远超期待。

为什么这么说呢？看完百度和高通在相关领域的实力大家也就懂了。

百度不必多说，作为集度的主要投资方，旗下的核心技术都会端到端地下放到集度的产品上面。

李彦宏也曾直言“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去”。

再看高通，第4代骁龙汽车数字座舱平台8295，是目前最先进的5nm车规级芯片，能够通过灵活的软件配置，满足相应分区或域在计算、性能和功能性安全方面的需求，拥有业内最强算力，最强I/O能力，最强AI学习能力，目前来看会是未来2-3年智能座舱的顶配芯片方案。

如果说软件决定了智能体验的上限，那么芯片的水平则决定了上限的高度，相信集度选择高通的原因之一就是看重了8295的顶级算力。

全局来看，集度会继承Apollo的智舱解决方案以及智舱的软件研发能力，只要利用好高通8295强大的AI算力，为用户提供更优质、更清晰、更沉浸式的视觉呈现，以及更智能的人机交互会是一个必然结果，所带来的智舱体验也会是前所未有的。

据目前消息来看，集度搭载全新数字座舱的量产车型预计于2023年上市，或将成为国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台的量产车型。

同时，该产品的概念车预计将于明年4月在北京车展正式亮相，届时集度的智能座舱形态也将对外公布，其能将百度的软件功能和高通的算力释放到什么程度也让我们拭目以待吧。