大众为何普遍使用干式双离合，绝不是因为降低成本那么简单

对于汽车知识有所了解的朋友应该都知道，中低端市场最流行的两种自动变速箱就是双离合变速箱和CVT变速箱，其中，大众不仅是双离合变速箱的先行者，同时也是双离合变速箱的铁杆支持者，除了宝来、朗逸、捷达的1.5L版本，小排量自吸发动机的马力小、扭矩低，不适合使用双离合变速箱；以及高端产品途锐，使用的是手自一体变速箱，其余的产品适配的都是双离合变速箱。

作为双离合变速箱的集大成者，大众将自家的双离合变速箱叫作DSG（直接换挡变速器），而其他品牌的双离合变速箱叫作DCT（双离合变速箱），以示区别。其中，问题最多、隐患最大的就是代号为DQ200的干式双离合，被315曝光的就是这台变速箱，DQ200确实换过控制单元，也改了换挡程序，为了稳定性和可靠性整体调校相比较以前更加保守。从逻辑和技术的不断进步这两个角度出发，DQ200的质量和品质确实有所进步，但是，国内许多用户对于大众的这台变速箱仍旧不太信任，可以说是毁誉参半。那么问题来了，这台变速箱既然如此的有争议，大众为何还是坚持用，笔者总结出了四个原因，不全面欢迎大家来补充。

干式双离合变速箱成本低

如今汽车市场竞争激烈，各个车企都会绞尽脑汁从多方面压缩成本以提高收益，干式双离合变速箱的成本更低，是大众大规模使用它的重要原因。

出于某些原因大众不得不与博格华纳合作研制双离合变速箱，投入了大量的研发资金和精力，DQ200变速箱翻车之后，如果简单粗暴的放弃DQ200变速箱，不仅之前的研发成本打水漂，已经落地投产且刚爬到产能高峰的DQ200生产线也要打水漂，大众不舍得将生产线毫无价值的扔掉，庞大的沉没成本对于大众或者说是任何一个车企都是不能接受的。

干式双离合油耗低

干式双离合的油耗相比较双离合变速箱来说确实更低，笔者有位朋友的迈腾，在高速路况，迈1.4T + 干DSG 体验比凯美瑞低2.5 都好、加速都快，120巡航油耗也就5升上下甚至不到4.6L、4.8L都很正常，符合国家节能减排的政策。

干式双离合驾驶质感更出色

大家可以将双离合变速箱理解成两台手动变速箱结合到一块，一个挡位正在工作的时候，下一个挡位已经处于待命的状态，当车速上来换挡的过程中，就省略了挡位空置的一刹那，动力传递连续、干脆，所以带给你的感觉是换挡时间、效率快，动力流失少。所以，开过大众车的朋友应该都知道，大众的加速感、换挡流畅度普遍比同级别合资强。

干式双离合的可靠性趋于稳定

早期的干式双离合变速箱确实存在一些问题，但是这毕竟是10年前的事情了，经过技术的不断发展改进，同时大众也有意的将其调校得更加保守，牺牲了性能去保障可靠性和稳定性。关键还是因为DQ200变速箱的问题集中爆发在1.8T车型上，1.4T并没有多严重，问题不能说完全得到解决吧，但是目前的DQ200还是没什么大的质量瑕疵。

毕竟，大众朗逸、速腾、探岳、途岳、迈腾、帕萨特所有的1.2T、1.4T发动机匹配的都是干式双离合变速箱，如果真有问题早就爆发出来了。

没有完美的产品，不管是双离合变速箱还是CVT变速箱本身都是妥协下的产物，为了达到省油的目的，干式双离合牺牲了可靠性，CVT变速箱牺牲了驾驶质感，对于消费者而言，如何选择需要根据自身的需求。如果你的生活路径超过70%都是高速和快速路，闭着眼睛买双离合没毛病，甚至DQ200干式双离合都可以放心买，因为双离合在你这只有优点。如果你的路径基本上都是城市路径，长时间堵车是家常便饭，那么个人不是特别推荐干式双离合的车子，要是你的驾驶习惯又不是特别的好，变速箱的使用寿命确实会大幅度的减少，5万公里后出现问题的概率也会上升。