今天明白了，新标准实施后，电动车厂家存活率为什么不到10%？

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近段时间，行业的主要生产基地，无锡、天津相继传出不少整车厂的倒闭消息，粗略估算已经高达8家，业内许多朋友被这样的现象惊住了。 但事实上，自新国标执行以来，在我们不知道的情况下，众多小品牌遭到快速淘汰，淘汰率惊人。今天我们就孔中窥豹，从一个市场来大概了解新国标后的整车淘汰率。

新国标后，行业进入剧烈的洗牌期，而且是全国性的大洗牌。当然，全国的数据我们很难了解，但却可以从一些特定的市场来感受这场洗牌风暴的冰山一角。

我们以某区域生产基地为例。在新国标前，当地早期的整车品牌大概有30多家。2019年新国标执行，直接就锐减到了5家品牌。

前段时间，当地开展生产流通领域电动自行车专项整治行动，这才从官方数据了解目前仅剩3家整车厂。

从早期的30余家，到新国标后的5家，到目前的3家，当地整车品牌的存活率，不到10%。我们可以从这个数据中，感受到新国标执行后，行业整车洗牌的残酷。

当然，这其中淘汰的品牌大概有很多是作坊式小厂或贴牌厂，但也有当地较为知名的区域品牌。结果该区域品牌退场后，当地市场的经销商被大品牌迅速瓜分，这也是行业品牌集中度迅速提升的原因。

孔中窥豹，可见一斑。以该区域这冰山一角就足以感受到新国标执行后，整个全国市场都有大量的小杂品牌迅速退场。

二、倒闭潮持续至今，有几个核心原因

存活率不到10%，或许就是全国行业的倒闭情况。新国标执行后，行业就开始大规模地出现倒闭，只是很多品牌无声无息的退场，没有引起行业关注。

最初的倒闭原因也很简单，没钱继续玩。电摩生产资质，目前大概在200万左右，但新国标执行前后，需要几百万甚至近千万才能办理，即便挂靠也要上百万。

仅生产资质这一项的钱，就足以卡死所有的小作坊和小规模贴牌厂。

接着是产品认证的费用。之前有消息曝出一整车厂新国标前后的认证费用，从平均3千多，达到平均4万2，成本直接翻了近14倍。这是什么概念？这意味着在当时，没有相当规模和资金实力的企业，产品线会严重不足。

别的都不用说了，资质的钱和产品认证的钱就够令人知难而退了。

那为什么到了今年，还有许多品牌在持续倒闭呢。原因有很多，政策的、市场的、终端的，审核有些还处于无资质生产的。但归根结底其实就五个字，没有竞争力。

疫情带来的经济影响是一方面，今年原材料成本大涨是一方面，一车一票地执行进一步拉高出厂成本，再加上大品牌在价格上的围剿，在没有办法做低价的情况下，小品牌在任何一个方面，都缺少市场竞争力。

没办法做低价车，小杂品牌就失去了市场的立身之本，只能无奈退场。

结语

今年年底，行业或将再次迎来一波倒闭潮。在大品牌持续的市场压力下，中小品牌在传统市场当真是难以为继，利润是硬伤。

对于10%不到的存活率，你怎么看？欢迎留言！