【沪渝蓉高铁（沪合段）】环评批前公示

11月22日至12月3日，生态环境部队新建沪渝蓉沿江高速铁路工程上海至南京至合肥段进行环境影响评价批前公示。

本项目（新建沪渝蓉沿江高速铁路工程上海至南京至合肥段）建设是实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略的需要；是优化长三角空间格局，助推区域融合发展的需要；是推动铁路客运高质量发展、建设交通强国的需要；是提升长江主轴运输能力，满足旅客运输需求的需要；是平衡长江南北两岸地区发展，促进经济协同发展的需要；是打好污染防治攻坚战，保障生态文明示范带建设的需要。

本项目是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分；是长江三角洲城市群骨干城际通道；是承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的铁路客运通道；是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。

本项目线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h。位于上海、江苏省和安徽省，全线利用既有长度6.837km，新建线路519.195公里，其中上海境内新建线路51.115km，江苏省境内新建线路364.928km，安徽省境内新建线路长度103.152km，途经3省（市）、8市26县（区）。此外本工程包含太仓站沪渝蓉高铁与苏南沿江铁路联络线、还建合宁线、肥东合宁场至三十里铺联络线、合宁铁路与沪渝蓉高铁联络线、肥东沪渝蓉场至合肥站联络线工程，含上海宝山动车组走行线、南通动车组走行线、扬州东动车组走行线、南京北动车组走行线，含沪通II期同步实施工程、扬州东站北东联络线和规划扬马城际同步实施工程，以及南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。

正线工程共设车站16座，其中新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

新建沪渝蓉沿江高速铁路工程上海至南京至合肥段初步设计平面示意图

新建沪渝蓉沿江高速铁路工程上海至南京至合肥段初步设计平面示意图

南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站6座，其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、铺镇站、殷庄站；新建车站为南京北站普速车场。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各1座。

工程总占地3164.17hm²，其中永久占地2298.09hm²、临时占地866.08hm²。本次设计正线新增定员总数为6626人，全线新增房屋总建筑面积115.8353万m²。

本工程目前工期筹划：上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为7年，启东西站（含）至合肥段工期为4年。南京枢纽普速系统改建工程工期为4年。项目全线目前预计全部投产日期2028年12月。正线投资概算总额1570.10亿元，技术经济指标为3.06亿/正线公里。南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程初设鉴修概算总额145.65亿元，技术经济指标为1.09亿元/铺轨公里。

其中，上海段中：

上海宝山站（暂名）

位于上海市宝山区，北与G1503上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里。车站位于宝山区城西一村附近，是沪渝蓉高速铁路的始发站。车站西侧距轨道交通1号线富锦路站2km，东侧距3号线铁力路站1.5km。

上 海 宝 山 站 中 心 里 程 为DK1+237.374， 对 应 沪 通 铁 路 II 期 里 程 为HTDK139+646.239。采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座，有效长满足560m；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座，有效长满足650m。站台及线间设结构柱，正线间距5.0m，正线与到发线间距7.5m，到发线与到发线间距6.5m。沪渝蓉场轨面标高18m，沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用2.5‰坡度，四团端咽喉区采用1‰坡度。

上海宝山动车所（暂名）

位于月罗公路南侧，近期工程贴近罗蕴河，远期工程贴近沪渝蓉及沪通正线，设出入段线3条。近期设存车线36条，检查库线8条；预留贯通式存车线18条，尽头式存车线5条，检查库线4条。存车场与检查库间咽喉区新建通过式洗车设备8套，预留4套。近期设不落轮镟线2条、临修线1条，牵出线1条，配备相关生产生活房屋。

崇明站（暂名）

崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区1.5km，西跨江万公路，南距长江约3km。站中心里程为DK64+125。

受车站大里程南横引河净空控制，车站采用高架形式，上海端咽喉区采用2.5‰坡度，轨面标高17.878m，距地面约15.3m。车站规模为2台6线，到发线有效长度满足650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台2座。上海端咽喉设2组单渡线，满足折返条件，南京端咽喉区设1组单渡线朝向综合维修工区。

综合维修工区设置于站同左，设大型养路机械停放线1条，有效长度满足300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条，有效长度满足120m。

上海枢纽相关工程包括上海宝山动车所、沪渝蓉动走线、沪通动走线、北南上下行联络线、南北上下行联络线、太仓工区走行线、崇明工区走行线工程。沪渝蓉动走线工程路基长度为0.022km，占左线线路长度的0.2%；宝山动车所路基长度2.469km；太仓联络线工程路基长度1.900km，占线路长度的15.9%；太仓工区走行线及工区路基长度0.744km，占线路长度的28.8%；崇明工区走行线及工区路基长度0.624km，占线路长度的46.5%。

沪通Ⅱ期同步实施工程HTDK111+108.6491～改HTDK140+700.00段线路长度29.674km。

注：线路及车站以初设批后稿、施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。新建线路名称与新建车站均为暂名（暂名有不唯一的情况），非营业线和车站命名。列车开行交路以运营阶段实时执行的运行图为准，与工程线路设计起讫点无关。