喷气式战机+空对空火箭的黑科技组合，群星云集的“专家中队

1945年1月，在希特勒的干预下，加兰德组建了史上独一无二的JV-44“专家中队”。希特勒希望加兰德组建的这只支Me-262战斗机中队来证实这款战机确如他主张的那样具有无与伦比的优越性。

加兰德热情地投身于组建这支被称为“喷气式航空时代先驱”的中队。虽受到戈洛布的多番阻挠，但加兰德正在组建“专家中队”的消息还是在士气颓丧的战斗机部队引起了强烈反响。“300胜”俱乐部仅有的两位成员之一的巴克霍恩 (Gerhard Barkhorn) 少校、拥有197次击坠记录的克鲁平斯基 (Walter Krupinski) 少校、战绩已超过200胜的贝尔中校先后加入了这个集体，吕措和施泰因霍夫更是忙于组织飞行转换训练和拟定作战计划。加兰德也曾向哈特曼发出过邀请，但后者更愿在JG-52战斗到最后一刻。

加兰德中队一时群星云集，至少有17人获得过骑士勋章或更高规格的勋章，包括2名上校、1名中校、4名少校、2名上尉和6名少尉在内的所有军官都甘愿充当一名普通飞行员，他们的总战绩加在一起竟超过了1700架击坠！这些幸存到现在的王牌自然都是聪明的幸运儿，虽对战争结局已不抱任何幻想，但作为军人和飞行员，他们都深为驾驶Me-262的机缘和前所未有的体验感到兴奋，他们坚信，多摧毁一架可怖的B-17“空中堡垒”，就能多拯救很多平民的生命。

（上图）JV-44“专家中队”的灵魂人物是加兰德与他的两位好友施泰因霍夫和吕措。本图难得地保留了JV-44多位王牌的身影，图中接听电话的是施泰因霍夫，他身后低头查看资料的是吕措，左一微笑者是克鲁平斯基，吕措与克鲁平斯基之间的是巴克霍恩。施泰因霍夫、巴克霍恩和克鲁平斯基在战后的西德空军中都获得了少将以上的军衔。

Me-262战斗机所代表的不仅仅是技术卓越，更是航空史上的一次技术革命，在出色的飞行员手中它还有可能引起空战战术的革命，并对飞行员士气起到决定性影响。战后担任过西德空军总监的施泰因霍夫在回顾自己的JV-44经历时，曾称颂Me-262的品质不仅包括“速度极快、爬升能力强、超强火力、能让飞行员随心所欲地接战或脱离”，还包括它的低压外胎允许战机在草地上起降、机械控制装置相对耐火等优点。施泰因霍夫与其他几位飞行员认为这款战机的最大不足是“缺乏减速板”，“由于发动机对失速很敏感，要求飞行员通过减小油门来降速无疑是一个重大缺陷。”不过，加兰德并不认同这个观点，战后他曾直言：“人们常说我们的喷气式战斗机由于缺乏减速板而有局限，对此我不能认同。相反，我总是尽力不让发动机失速，因为一旦飞行速度达不到比盟军战机每小时快300公里的话，我们就将失去优势。由于推力相对较低，需要很长时间才能把慢下来的Me-262再次提速。所以，如果我们有减速板，而且攻击轰炸机的飞行员也使用了它，那么他们将失去所有的空中优势。”

性能卓越的Me-262 当然不能自动地带来空中优势，只有经验丰富的飞行员才有可能驾驶它取得成功，它的速度优势也要求采纳新的战术，而习惯于活塞发动机推进的飞行员还必须摒弃空中格斗等习惯。受限于早期涡轮喷气机的设计局限，高速战斗机意味着较慢的加速性能，另外飞行员还得缓慢小心地开大油门，否则有可能发生压缩机失速和发动机熄火等严重事故。JV-44的飞行员们在转换训练和实战中都经历过这些困难，也遭受过严重的损失。

1945年3月间，JV-44已有15名飞行员和16架可参战的Me-262，地勤来自JG-54第16中队和JG-2第3大队。加兰德在此期间的主要工作是确定训练程序和空战战术。由于Me-262从试验、问世、批量生产到列装走过了难以想象的曲折道路，空军从未制定出使用这款战机的有效战术，与几年前空战战术条令一直受到严格控制的情形截然相反的是，每个Me-262单位都对有限的指令进行了扩展，并发展出自己的战术方法。JG-7仍坚持使用“四指”编队，而加兰德与施泰因霍夫、吕措协商后决定改用战前的三机“V”形编队。之所以如此，主要原因是在空中，尤其是转弯时很难保持三机以上的队形，现有的跑道无法容纳4架Me- 262战斗机同时起飞，另外它的速度也使战机间的相互保护几乎不再必要。

柏林周边的糟糕状况使JV-44的训练飞行几乎无从展开，盟军战斗机的持续攻击甚至使Me- 262的起飞都很困难，于是加兰德带着12架战机在3月31日迁往南方的慕尼黑—赖姆 (Munich- Reim) 机场，并在几天内做好了作战准备，这在当时混乱不堪的情况下也堪称小小的奇迹。到达新基地的当晚，加兰德与施泰因霍夫等人讨论了攻击重型轰炸机编队的策略，据施泰因霍夫战后回忆，加兰德要求他们“放过‘野马’和‘雷霆’战斗机，即使它们就在瞄准具正前方也不要与之纠缠”，因为他想“了解击落‘空中堡垒’轰炸机的机会，正是它造成了无辜百姓的死亡。”次日中午，加兰德下令升空迎击一支轰炸机编队，施泰因霍夫与其僚机费尔曼 (Gottfried Fährmann) 以及克鲁平斯基驾驶3架Me-262升空。施泰因霍夫与费尔曼各自击落了一架轰炸机，但两人的发动机均出现了故障，费尔曼跳伞落入多瑙河后被救起，施泰因霍夫则在归途中又击落了一架“野马”。

4月上旬，赖姆机场更频繁地遭到盟军的扫射和轰炸，数架Me-262完全报废，设备和零部件短缺的问题愈发严重，通常加兰德最多只有6架Me-262能够参战。不过他得到了一种新式武器——55毫米口径的R4M空对空火箭。4月1 6日，加兰德等人拦截一支B - 2 6“掠夺者”(Marauder) 轰炸机编队时，他用R4M火箭在数分钟内击落了两架敌机，施泰因夫战后曾回忆说：“……在用火箭攻击敌密集机群的首次实战中，加兰德证明了奄奄待毙的德国终于拥有了足以摧毁敌机的利器，而此前我们对轰炸机编队基本无可奈何。火箭呼啸着冲向机群，就像霰弹枪射向一群野鸭一样……”

令加兰德兴奋的不只是R4M火箭与Me-262的致命组合 (可携带24枚R4M火箭)，4月中旬时他突然收到了大批Me-262——侦察机中队、轰炸机大队，乃至一些战斗—轰炸机单位都把他们的Me-262“作为礼物”送给了JV-44，而一个月前，加兰德与施泰因霍夫为一架Me-262或某些零部件还得到处求人，现在的战机数量竟大大超过了飞行员人数。在JV-44众人不解的目光注视下，赖姆的Me-262竟猛增到近70架。大约在这个时候，加兰德意外地被戈林召去。或许是末日将近，戈林表现得相当克制，他首先询问加兰德中队的状况——几个月前批准组建JV-44时，他的想法或许是削减加兰德的军权，最理想的情况是任其在空战中消失，但加兰德不仅幸存下来，还取得了5次击坠，JV-44在他领导下也取得了不俗的战绩。有点尴尬的戈林最后措辞谨慎地承认，Me-262的确是战斗机而非轰炸机，加兰德两年来对Me-262优越性的宣扬和推荐都正确。这是加兰德最后一次见到这位曾经的恩人和苦涩的对头，后者的“临终善言”虽于事无补，但多少慰藉了他曾经悲怆的心。

4月18日起的一周可能是加兰德一生中除被解职软禁外最黑暗的一周，战败的现实撕咬着他的心，而最忠实的好友吕措竟在大战终结前撒手西去，施泰因霍夫也被爆炸的战机燃起的大火烧得面目全非。18日，加兰德与施泰因霍夫分头带领三架战机升空，除施泰因霍夫外所有战机都顺利起飞了。最后一个起飞的施泰因霍夫不幸撞上了弹坑，他虽将战机勉强提升起来，但速度未达到要求。他的Me-262无可避免地坠毁了，所有目击者都痴痴地呆望着熊熊燃烧的战机，就在大家都为失去施泰因霍夫而哀痛之时，烈焰之中缓缓爬出一个已被烧黑的人。施泰因霍夫活了下来，但被烧得面目全非，战后他接受过70次以上的手术，甚至整整23年里都无法合上眼睛！加兰德当晚去探视施泰因霍夫时，曾长时间握住老友的手一言不发，最后轻声地道别：“回见，马基(Macki，施泰因霍夫的昵称)！”

（上图）吕措1945年4月24日阵亡前拍摄的最后一张照片，他正与加兰德一起走向Me-262战斗机。

21日，巴克霍恩完成了第1104次作战飞行后，也将自己的命运交给了医生—燃烧的发动机迫使他紧急迫降，但就在抵近机场时他的座机遭到数架P-51的追杀，着陆的那一刻他的脖子几乎被座舱盖击碎。又过了三日，吕措在击落了一架B-26轰炸机后也永久地消失了，他的尸身连同坠毁的Me-262 始终都未曾找到。24日当晚，加兰德又来到施泰因霍夫的病榻前，向其倾诉了接连失去三位优秀指挥官的痛楚，后者曾回忆说，加兰德当时眼神空洞，显得非常非常沮丧，嘴里还嘟囔着：“距战争结束只有数日之遥了。”

4月25日，在美军和苏军会师易北河畔的欢呼声中，加兰德向JV-44中队发表了最后一次讲话：“这场战争在军事上已经输掉了。我们这里的作为什么都改变不了，但我将继续飞下去，因为Me-262已完全占据了我的身心。我对自己身属帝国空军的最后一批战斗机飞行员感到自豪。与我有同感者可继续与我一同飞行作战。”

除两人因家庭原因要求免战外，其他人都自愿战斗到最后一刻。26日，加兰德率领两个三机编队升空拦截美军轰炸机。他在多瑙河上空取得了最后两次 (第103和104次) 击坠，当时在射击时他竟忘了打开R4M火箭的保险装置，最后还是以4门机炮将对手击落。不过，加兰德也遭到护航战斗机的围攻，美军少尉芬尼根(James Finnegan) 驾驶的“雷霆”战斗机不仅打碎了加兰德的仪表盘、座舱盖和右舷引擎，还击中了他的右膝。加兰德忍痛驾机返回正遭受攻击的基地，成功迫降在空地上之后，他爬出座舱、瘸着腿“飞也似的”跑进一个弹坑里，幸运地躲过了美军战斗机扫射时降下的弹雨。当晚，加兰德被抬进施泰因霍夫的病房，两人一起迎来了“二战”的完结。

本文摘自《帝国骑士：第三帝国最高战功勋章获得者全传》