这是关于埃里伯斯山灾难的故事。
南极洲是一个尚未被探索过的地方，也许这就是为什么在1979年11月20日，很多人对它如此着迷的原因。
257名为了参观南极洲的人，在奥克兰登上了一架新西兰航空的dc-10航班，907客机是一次观光航班，旨在让乘客欣赏到欧洲大陆的美丽景色，这架航班上有一位专门为乘客介绍一切事物的导游。
从他们的窗户里看到艾德蒙·希拉里本该是这次航班的导游。但是他不得不取消，并且一个朋友代替了他的位置。
这次飞行的到来和以往的飞行一样平常，由于其自身的一些独特性的挑战，在出现一些问题时dc-10必须携带大量的燃料，如果有机场的话，他们也不会有太多的机场去改道。
那是在28号，他们打算从麦克默多海峡上空飞过，那里可以给乘客一个绝美风景。
在离开奥克兰后，南美洲的美景尽收眼底，901航班接近南极洲时，美国海军提供了空中援助。
这片区域的交通管制部门和飞行员在相互联系，空中交通管制部门允许901航班下降到最低高度，通常是1500英尺，这里是6000英尺 但是空中管制部门让飞机飞得更低。
如果天气很好 空中交通管制也就很顺利，只要是在平地或是开阔水域飞行，1500英尺是绝对安全的飞行高度。
当他们接近麦克默多的时候，云层很低，位于3000英尺，并且飞行员与空中交通管制沟通出现问题。
但是情况还不是太糟糕，飞行员与空中交通管制沟通，他们制定了一个系统，飞机会在雷达的帮助下下降到1500英尺，他们会拥有一些视觉条件，他们可以在天气不太好的情况下自主导航。
所以机组人员决定在一个空旷的地方降落，他们将dc-10送入一系列的轨道，在飞机下降的过程中，飞行员一直在与空中交通管制人员进行检查，让他们知道它们所处的环境比如在6000英尺的高空。
他们依然在空中管制人员未知的云层，这是他们最后一次听到901航班的消息。
在驾驶舱里 他们稳定了dc-10，一切似乎进展得相当顺利，突然地面近距离报警系统启动，要求飞行员拉升飞机，工程师们将距离设置为500英尺，这表明他们已经离地面500英尺了！
上尉立即命令加速到复飞功率。在引擎能达到最大功率之前，地面从他们下方升起Dc-10飞到了南极洲的埃里伯斯山的一侧。
在麦克默多的指挥塔台，时间在一分一秒地流逝，他们等待着与901航班重新建立联系，一开始他们以为901航班改飞维多利亚湖，是因为那里的天气比较好，然后控制人员尝试用不同的频率呼叫飞机。
但是他们没有得到回复，他们甚至尝试让其他飞机与901航班联系，但是到下午两点都没有回复。
飞机的无线电静默了一个小时，搜救飞机进入了待命状态，数小时后 901航班的残骸在埃里伯斯山北坡1500英尺处被发现。
被发现的飞机残骸
经美国海军搜索后最终报告，航班上257人中没有一人幸存，901航班坠机调查报告称，飞行员的错误是因为飞得太低，而且他们的飞机飞行离山体过于靠近。
但是这引起了公众的强烈抗议
我们之前说过这个区域的最低高度是6000英尺，显然是飞行员低于了这个高度，所以为什么要抗议，是的飞行员确实低于了最低的安全高度，但是他们被期望做成新西兰航空公司自己的营销材料，因为这次飞行显示这些两人惊讶的南极照片是在低于海拔6000英尺以下拍摄的，其他做过类似航班的人也证实了这一事实：即在这些观光航班上经常违反6000英尺的最低安全高度限制，你不能真的责怪飞行员去做些什么，很多人认为飞行员做了他们应该做的事。
迫于越来越大的压力，政府决定对坠机事件展开一次调查，这次是由彼得领导第一次调查，假设飞机撞到山时在云中飞行，但是彼得证明了那不是具体情况。首先这是一次观光旅行不像其他航班，这有很多人在不断地拍照，在撞击前拍摄的照片清楚地显示了这一点。
他们不是在多云的环境，你可以看到远处的冰层和山脉。坠机的景象也让一些人感到惊讶，他们飞进了埃里伯斯山的位置，但是机组人员被告知了飞行路线让他们远离那座山，它们本应该有的飞行路线与这座山之间有27英里，那么901航班是怎么最后到达这座山的？
为了理解这一点，他们需要看看飞行员在飞机电脑上编程的数据，这架飞机使用航路点导航了一系列的坐标。
坐标
然后这次意外飞行的第二，是离他们大约337英里的哈雷特角，离他们的最后航路点和目的地很远，麦克默多站为大部分航班从航路点到航路点上的电脑服务，除非飞行员沿着轨道降落到1500英尺，但除此之外，飞机是在自动驾驶状态下飞行的，飞行员在电脑上输入了什么程序，所以明确的是事实是飞行员已经给飞机设定飞跃这座山，然后再降至安全高度以下，给乘客一个更好的视野来观察外面的景象。
但是这就说不通为什么飞行员要降落，然后让飞机自动向山体飞飞行，如果他们知道他们的飞行路线正好飞过一座大山，他们就不会让它飞过，这就是说他们不知道他们会在埃里伯斯山的附近。
正如我们前面提到的，他们希望在开阔平坦的海面上飞过麦克默多海峡。
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