为什么都说凯美瑞比迈腾香多了？ 这三点原因你需要知道！

中型轿车这个分类里，不管是日系代表车型——凯美瑞（参数丨图片），还是德系代表车型——迈腾，都可以说是标杆一样的存在。在刚刚过去的2021年10月份，凯美瑞以月销22170辆的成绩夺得国内中型轿车销量冠军。反观迈腾，月销仅为8331辆，不到凯美瑞月销成绩的一半，销量成绩足以说明凯美瑞在产品力上更具有吸引力。

那么，凯美瑞与迈腾相比，到底在产品力上具有哪些优势？这就是我们今天需要分享的重点，下面就跟我一起来看看吧。

原因一：年轻化的设计更符合消费者口味

其实对于很多普通消费者来说，如果你对于汽车没有非常深刻的理解，大部分人都是靠“眼缘”来决定自己的选择。凯美瑞与迈腾两台车都很好的继承了各自家族化设计风格，迈腾很有德国车一板一眼的设计精髓，并且整车的做工也是非常优良。可在整体的造型上却略显商务，这种风格将极大的限制它的用户受众群体，尤其是年轻消费者会认为迈腾过于老气。

凯美瑞就很聪明，首先是丰田全新的家族化设计本身就十分动感，加上凯美瑞提供了锋尚版与豪华版两套外观设计，以满足不同的审美偏好。锋尚版外观满足追求年轻运动的消费者，豪华版外观满足追求大气时尚的消费者，不同的人根据自己的审美口味决定就可以了，所以凯美瑞在“眼缘”上的适用范围相比迈腾更广一些。

另外，两车在车内的设计上也存在很大的差异。迈腾内饰与外观一样，完全遵循了大众家族模块化的内饰设计感，平直的内饰造型除了宽度相比速腾更宽一些，你基本看不出两车在设计上有多大的差异，作为中型车，完全没有和自家的紧凑型车拉开内饰的差异感。

凯美瑞就不一样了，它的内饰设计采用了非对称结构，中控台延伸到中央通道位置的线条大胆的采用了曲线设计，让中控台的视觉层次更加丰富，看上去的档次感更好。而且凯美瑞与迈腾在人机交互上也没有形成比较大的差距，对于普通人选车，内饰的设计造型将成为他们选车的很重要的因素。

原因二：同价车型 凯美瑞配置丰富度更好

在配置对比这方面，我们可以从中型车比较主流的20万元价格区间去挑选，来看看两款车的差异。凯美瑞 2021款 双擎 2.5HGVP 领先版，厂商指导价21.98万元；迈腾 2020款 330TSI DSG 领先型，厂商指导价21.99万元。这两台车在指导价上完全相同，不过配置差异还是比较明显的。

凯美瑞相比迈腾多出了后排侧气囊和前排膝部气囊，整车达到了10气囊水准，在被动安全性上领先同价位迈腾。主动安全上，迈腾330TSI DSG 领先型并没有任何出彩的配置，反观凯美瑞，不仅具备全速域自适应巡航，而且主动刹车、车道偏离预警、车道保持等与丰田TSS智行安全系统装备全部搭载。

当然，迈腾在配置对比上也是拥有优势项的，迈腾相比凯美瑞多出了全景天窗、后排独立空调、前排座椅加热、以及副驾驶的座椅腰部支撑调节等。所以说，两台车在同等价格上配置差异可以说各有优劣。但是，迈腾的优势表现在舒适性配置上，而凯美瑞优势则表现在安全配置上，两者在配置上该如何选择当然取决于你。不过，我相信大部分普通消费者和我一样是更看重安全配置的。

原因三：丰田双擎动力充沛 燃油经济性更好

两车在动力方面相信大家都是比较熟悉了，现在选择凯美瑞的消费者主流都会选择2.5L+电机的双擎混合动力。迈腾销量主力则是2.0L四缸涡轮发动机的低功率调教版本，也就是330TSI车型。

两台车在绝对动力上，凯美瑞双擎系统综合功率达到了160kW，迈腾的发动机功率为137kW。虽然，看上去凯美瑞动力参数更为抢眼，但我们还是要承认迈腾在实际驾驶体验上，动力的感觉是要比凯美瑞显得更“有劲”。

当然，这不是说凯美瑞动力不行，这套油电混合动力系统是能够满足大部分人对于动力的需求。而且在城市当中驾驶，电机在低速状态下是能够提供直接并且迅速的动力感受，并且油电混合采用的E-CVT变速箱在平顺性上完全可以与电动车媲美。最为关键的是，凯美瑞双擎带来的超低油耗，以及一箱油更远的续航里程，这些都是选择凯美瑞双擎消费者十分看重的地方，也是凯美瑞核心竞争力最厉害的部分。

OK，今天的对比解析到这里也就结束了！其实这次凯美瑞与迈腾的对比上，我对于凯美瑞相比迈腾的三大优势原因进行逐一的解析分享，并不是想告诉你迈腾比凯美瑞弱很多，而且是让大家了解到凯美瑞的优势项，这也是很多消费者十分看重的部分。迈腾也是一台十分出色的中型轿车，尤其是在德系一向备受好评的工艺和做工上，绝对是中型轿车当中的标杆。但是在人们口味儿变化之快的今天，迈腾似乎在很多产品力的布置上已经跟不上时代了，想要获得更好的销量只能通过降价来实现，而且现在一汽-大众确实也是这么干的，可即便是这样，销量依然不及凯美瑞，问题到底出在哪里？我今天对于凯美瑞的三大原因分析似乎已经说明了这个问题。