谁才是对抗新势力的利器？奔驰EQB和宝马iX3硬碰硬

随着广州车展上奔驰正式公布了北京奔驰生产的EQA和EQB的售价，奔驰的纯电动车型序列终于初见雏形。目前在售的三款纯电动车型均实现了国产。EQA、EQB和EQC形成了看似相对完整的产品架构，价格覆盖了从36.58万元到57.98万元。不过，如果考虑EQC的终端销售价格，你会发现EQC的终端销售价格甚至比EQA和EQB更低。

再来看看宝马，宝马在广州车展上正式公布了旗下旗舰纯电动车型iX的售价，i4相信也将会很快上市。目前在售的纯电动车型为价格从39.99万元到43.99万元的华晨宝马iX3（参数丨图片），这样一来，iX3就和指导价为43.78万元的奔驰EQB形成了几乎等价的竞争关系。那么问题来了，谁才是德系豪华品牌中能够和造车新势力一较高下的车型？

外观尺寸：宝马iX3尺寸更大，设计上各有千秋

先抛开设计不谈，奔驰EQB和宝马iX3都是“油改电”车型，EQB基于奔驰GLB，iX3基于宝马X3，从本源上就能看出EQB在和iX3的比较重并不占优，毕竟一个是紧凑型SUV，另一个是中型SUV。从三维尺寸的对比中可以看出，iX3除了在车身高度上低于EQB，其他尺寸均获得了压倒性胜利。

设计上来看，二者均没有照搬汽油版车型的原有设计，而是在基于原有车身轮廓的前提下加入了符合电动车的设计。很明显能够看得出，EQB汲取了大量来自EQC的设计，甚至从前脸你很难将它和GLB联系起来。iX3倒是保留了X3的原始风貌，只是在前格栅和车尾包围等处给自己贴上了电动化的标签。

内饰配置：均移植了汽油版车型的内饰布局，配置上iX3更丰富

与外观设计的改头换面形成反差的是，无论EQB还是iX3都尽可能地复制粘贴了更多来自汽油版车型的设计。这样的做法倒是无可厚非，毕竟作为“油改电”车型的它们需要在尽可能短的时间内、花最少的钱推向市场，复制粘贴不失为一个捷径，毕竟无论GLB还是X3，在内饰设计上都获得了市场的认可。没毛病，或许是最稳妥的做法。当然，在保留原貌的基础上，奔驰和宝马也没有忘记在一些细节设计上体现出电动车型的不同。

配置方面，由于X3的车型等级明显高于GLB，因此在豪华型配置方面iX3自然也比EQB更具优势。iX3所具有的双12.3英寸液晶仪表和中控屏幕的组合明显要比EQB拥有的双10.25英寸来得更上档次，加上HUD抬头显示和更多的扬声器数量也会吸引更多消费者。

iX3也并非完胜EQB，毕竟EQB采用7座布局，更多的座位数能够应付偶尔的多人乘坐，但根据EQB的尺寸来看，它的第三排座椅也仅仅只能“应付”短途乘坐的需求。此外，EQB座椅调节比iX3更加丰富，这也是EQB的优势所在。

动力续航：EQB性能和续航略强于iX3

采用前后双电机的EQB在动力参数上明显强于只采用后轮驱动的iX3更具优势，从官方公布的百公里加速成绩上就能看出，EQB的0-100公里/小时加速时间比iX快乐0.5秒，不过，iX3的最高车速比EQB更快，不过这对于实际使用来说没有多少意义。

有意思的是，奔驰并没有公布EQB的NEDC续航里程，只是公布了CLTC工况续航里程为512公里。EQB搭载容量为73.5千瓦时的电池组，百公里耗电量为15.5千瓦时。宝马iX3搭载容量为80千瓦时的电池组，百公里耗电量为16.9千瓦时，NEDC工况续航里程为490公里。由此可见，EQB在续航方面也有着一点点优势。值得一提的是，EQB的轮胎尺寸为18英寸，而iX3为20英寸，此外，EQB的后制动器并没有采用通风盘式。

看完以上的对比，相信绝大部分消费者会将订单投给已经上市有一段时间的iX3，只有那些对7座有一定需求的消费者才会选择EQB。作为“汽车发明者”继EQC之后的又一力作，EQB连同EQA似乎很难打破EQC的魔咒，上市即打折将会是它们的唯一机会。