二战中的美国空中悍将，美国空军的缔造者，空军参谋长斯帕茨

卡尔·安德鲁·斯帕茨在美军的将帅中，地位并非像艾森豪威尔、麦克阿瑟那样显赫，名声也不像巴顿、尼米兹那样众所周知。但他却是在德国投降之后，按照美国总统杜鲁门的命令，率领美国空军的战略轰炸机大队，把原子弹投在日本广岛与长崎的指挥官。正是这个原因，他成为美国唯一参加欧洲和太平洋两个战场作战的将军，也就成为美国唯一参加德、日两国投降仪式的人物。

美军飞鹰

斯帕茨出生于1891年。童年受到良好的家庭教育。少年酷爱军事，立志成为一个杰出的军官。他于1909年考入西点军校，1914年以优异的成绩毕业，毕业后，他选择了陆军飞行训练部队，来到加州圣地亚哥进行飞行训练。

当时，美国空军虽然还不是一个独立的军种，他对飞机的战略地位的理解也并不很透彻，但他相信这种新式武器在未来作战中一定会大有作为。因此，他对训练极为认真，技术掌握得很快、很全面。所以，不到两年光景，他就正式充任飞行员了。

第一次世界大战刚刚爆发时，斯帕茨随潘兴将军的远征军进入墨西哥，对墨西哥进行武装干涉。1917年，美国对德宣战之后，他又随潘兴的欧洲远征军来到法国，并在法国的依素当组织和指挥了美军的飞行训练班。当时美国的飞机主要是担任侦察、运输任务，一般不直接参加空战。斯帕茨却看到了空战的必要性，主动要求与德国空军作战。

1918年9月的圣米耶尔战役，潘兴将军批准了他的请求。在一次很短的空战里，斯帕茨驾机击落了三架德国飞机。这一功绩给潘兴将军留下了深刻的印象，也受到当时担任美国陆军航空部队总司令阿诺德的高度赞赏。战争结束时，斯帕茨已经成为一名经验丰富的飞行员和指挥员了。

战后，斯帕茨曾指挥过驱逐级轰炸机的基本单位，也在当时的“空军”最高机构——陆军航空署充任过训练科长，作战科长、计划科长以及署长助理等职，还曾进入高级军校接受深造。在同代人中可算是个出类拔萃的人物。在军事理论和军事学术方面，斯帕茨有自己的见解。他是“空军独立”的倡导者，他认为空军是一种独立军事因素，能在陆海军范围之外独立作战，他的思想观点虽然并非顽固不化。

但在认识和实践还不能证明其错误时，他是不肯轻易放弃的。在战术和技术方面，斯帕茨也是一个创新与改造的热心者，他在航空署工作期间，撰写了一系列空军训练教材，多次拟定演习计划，从不落入俗套。1929年在洛杉矶上空进行著名的空中加油试验，也是由他支持的。

空中悍将

第二次世界大战爆发之后，斯帕茨被派到英国和法国实地观察空中作战的情况。这使他有幸亲身经历了“不列颠之战”的最紧要阶段，使他的制空权观念得到了初步验证。但是，尽管他很早就从行政方面和后勤保障方面做了大量的使陆军航空兵脱髙陆军的准备工作，但他并不急于主张单独组建空军。

他认为组建空军的时机尚不成熟。斯帕茨的战略头脑还表现在对美国参战后的进攻方向上。1940年10月，他从英国伦敦回国后完全赞同马歇尔、阿诺德等人提出的先击败德国的战略主张，并认为，从空中击败德国是可能的。

1942年6月，51岁的斯帕茨被任命为美国刚刚成立的第8航空队的司令。再次来到英国，他竭尽全力拒绝了使美国陆军航空兵受英国人管辖或依赖英国空军的企图。当然，这与艾森豪威尔的支持是分不开的。他承认战略轰炸是航空兵的主要任务，但对如何实施轰炸的问题他又对传统的空军战术观念作了重要的修正，提出了集中大量的轰炸机对德国进行日间战略轰炸的设想。

面对英国人的严重不信任的情况，他坚定地相信：四引擎的B—17“空中堡垒”和B——24“解放者”能够进入德国领空作高水平轰炸。这一空战观点。在1943年的空战中，不仅没有得到证实，反而遭受了重大损失，主要是德国境内防空火力太严密了，美国空军几乎不敢冒险接近国界，更谈不上深入其领土内地了。对此，斯帕茨并不灰心。到1944年初，美国航空工业把B-42“野马”和B—47“雷廷”战斗机发展成远航程的飞机，并大量运往欧洲战场。

几个月内，美军空战完全改观。这里除了战斗机性能增强的物质条件之外，很重要的是斯帕茨对空战指挥和战略战术的改进。他不仅提倡战斗机护航，而且亲自驾机投入作战，要求战斗机在轰炸机之前挺进，在空中或地面上寻找德国的战斗机目标，并尽力将他们击毁。这样，既消灭了德国空军的有生力量，又保证了美国空军轰炸任务的完成。他率领空军在对北非、西西里和意大利的作战和轰炸中，都获得了空中优势。

功成名就

第二次世界大战是联盟战争，各国出于各自的政治利益，在战略、战术观点上出现的差异是不可避免的。制空权问题又是作战中的核心问题。因此，每次战役对空军如何使用，便成为争论的焦点。1944年春安排“大君主”作战时，这种争论迖到了炽热化的程度。当时英美的两个轰炸机部队，分别由哈里斯和斯帕茨控制。

尽管两方都确认战略轰炸是早日击败德国的最佳方法之一，但各自却都强调自己的作战任务而不肯交出空军指挥权。后来，艾森豪威尔以辞职相要挟，才把战略空军的指挥权统一到自己手中。斯帕茨是艾森豪威尔的有力支持者，在重轰炸机的指挥权问题上两人钦识完全一致，但如何使用重轰炸机，却有不同的看法。斯帕茨是富有远见的空军指挥官，他主张对德国石油目标实施攻击。

早在1942年5月，他在与马歇尔谈话时就提出毁灭普罗斯提的油田，切断德军石油这条最后生命线。现在在如何确保盟军在诺曼底登陆地区的制空权问题上，斯帕茨与艾森豪威尔发生了冲突。艾森豪威尔主张，重轰炸机应用来攻击德军在法国北部和比利时的运输系统，以孤立登陆地区，斯帕茨则再次提出攻击德军石油目标。

他认为，如果仅攻击运输目标，德军战斗机不会出击，当盟军在诺曼底登陆时，德军战斗机就会拼命拦截。相反，如果攻击德国领土的石油目标，德国就会出动大批飞机加以保护，并拼命与之空中决斗，盟军登陆时，他们就无力去争夺登陆场的制空权。

斯帕茨的意见得到了阿诺德的全力支持，但艾森豪威尔还是不赞成。斯帕茨一方面表示同意把部分轰炸机用于攻击德军的运输目标，另一方面必须允许他有足够兵力和在气候适当的时候去攻击德国本土的石油目标，否则他将辞职。

于是，艾森豪威尔就不得不作出让步，事实证明斯帕茨的见解是正确的。1944年5月12H，美第8航空队对德国境内实施了大规模的空袭，不仅使德国空军遭受很大损失，石油设施也几乎遭到毁灭性的破坏。石油的缺乏成了德国战争机器的致命伤。1945年苏德战场上的德军之所以一溃千里，没有油料是一个重要原因。

在轰炸机选择轰炸目标问题上，斯帕茨一向反对所谓“士气轰炸”的原则。面对德国地面的密集防空火力和空中战斗机的拦截，以及在目标上空的恶劣天气等带来的困难，斯帕茨仍然坚持“精密轰炸”原则。

1945年2月26日，对德国雷斯登的大空袭，轰炸目标和方法虽然有许多改变，他仍然向阿诺德表示，精密轰炸的政策没有改变。正因为如此，欧洲战场结束不久，杜鲁门则派斯帕茨率轰炸机大队，“精准”地将两枚原子弹投向日本本土。

终局

1946年初，美国陆军航空总司令阿诺德自动离开军界，斯帕茨顺理成章地接替了他的职务。此后，他为美国空军独立奔波于白宫和参谋总部。但由于美国海军不肯交出其庞大的航空兵，使他与海军发生了激烈的冲突。最后美国空军还是成立了，1947年9月他就任美国空军的第一任参谋长。

此后，他在对美国空军建设方面虽然也取得了一些成效，但却遇到了极大的困难。他在华盛顿的高级军事组织中早已成为不受欢迎的人，许多问题他无法解决。所以，他只做了7个月的参谋长就自动退休了。他的晚年主要是撰写军事评论直到1974年逝世。

参考资料：《世界近现代史》、《第二次世界大战全纪实》、《世界空军传奇》