中欧班列大突破，西方为何偏爱中国火车头？不止是价格的问题

图为电力机车

近年来国内的铁路里程一直在不断延伸，配套的各类设施数量也不断增加，而其中有一项非常受德国等欧洲国家的欢迎，那就是中企制造的机车头，西方为何偏爱中国火车头？难道因为中国制造和日本产品相比更加便宜？实际上不止是价格的问题，在保持价位相对低廉的情况下，中国产品的质量也非常高，这才是中欧班列靠车头获得大突破的真正原因。

图为国产电动机车

此前在德国柏林，中车株洲电力机车有限公司和德国铁路股份公司签订了20台新型混合动力火车的框架协议，以及首批4台机车的订单，这个消息立刻轰动了整个西方，要知道德国可是公认的铁路强国无论是装备工艺还是线路网络，规模都处于世界前列，更不用说世界级的轨道交通设施巨头，西门子公司也是一家德国公司，能够在该企业的“大本营”夺得如此规模的大订单，已经充分说明了中国产品的强大技术实力。

德国和中国签订的这份协议当中，所指的火车头，并不是日常生活当中能够见到的动车或者是牵拉货运车辆的机车，而是一种学术名称为调车机车的车辆，这些车辆所承担的任务主要是用于铁路施工现场的物流供应，试验以及工程牵引，当然，如果直接将其投入偿债，它也能发挥重要的作用，那就是在列车抵达之后，对已经脱离的车厢进行牵拉，这个工作并不是所有

机车都能够完成的，一方面调度场和车站内的轨道转向半径较小，要求调度车需要较高灵活性，另一方面，调度过程当中需要频繁牵拉重量非常大的火车进行短距离移动，必须具备强大的刹车力和牵引力才能完成这份工作。

图为中国电力机车

而德国铁路股份有限公司放弃西门子公司的产品，转而选择中国制造，必然因为它有着前者无法比拟的优势，该车使用第三轨加内燃加锂电池的混合动力电传动方式进行驱动，整车轮周最大功率750kw，最高可达到100公里的时速，在停车等待时，可以选择关闭村内柴油机，使用蓄电池驱动车辆行驶，这样一来就比同等功率的内燃车节能了30%以上。

在隧道行驶当中，这种能力也能派上用场，通过这种方法来减少废气排放，降低环境污染，提升同环境当中工作的工人的安全性，在蓄电池上使用了更安全并且更先进的钛酸锂电池，制动能量回收可达80%以上，且循环寿命比其他电池高了十倍，最后该车具备较高的信息化程度，装备无线数据传输系统，可以随时将自身的运行状态和故障信息传输给地面的管理系统，提高了整体的运用和维护效率。

图为国产电力机车

总的来说，这次贸易展现出了欧洲国家对中国机车的欢迎程度，也证明了中国在这一领域已经拥有了领先世界的先进技术水平，随着德国的步伐，未来必然有越来越多的国家选择中国制造的铁路机车，而这些远销欧洲的产品也必然帮助，中欧班列的运行效率进一步提高。