坐过飞机的小伙伴们都知道，大部分民航客机在起飞后，都要先经历一段爬升过程，然后在达到大约一万米左右的高度后，才会进入巡航阶段。
很多小伙伴就整不明白了：飞机飞这么高，费时费力还要多耗费燃油，那为什么不飞低一点呢？难道航空公司家里有矿？
客机飞多高，航空公司说了不算
其实飞机能飞多高，并不是航空公司能决定的。
在搞清楚这个问题之前，我们先来看一下地球大气的分层：
从地表往上开始，分别是对流层、平流层、中间层、增温层和外气层。
我们乘坐的飞机呢，主要是活跃在对流层和平流层上。
对流层：是大气的最下层，这里它集中了整个大气质量的3/4，和几乎全部的水汽，有三大特点——气温随着高度增加则越来越低、空气有强烈的对流运动、天气复杂多变。
几乎所有的雨雪风霜等天气现象，都存在于这一层。
而且这里空气对流运动强烈，还有云层的存在，飞机如果在这个高度飞行，就非常容易受到颠簸和积雨云的影响。
平流层：在平流层这里，垂直气流就明显减弱了。
空气以水平运动为主，整个平流层比较平稳。
而且平流层水汽、尘埃含量非常非常少，所以很少出现对流层中那些天气现象，这一层天气晴朗，大气透明度好，对于客机飞行而言，是非常理想的环境。
飞得越高竟然越省油？
看到这里你可能不明白了，明明爬升越高越费油，怎么会越省油了呢？别着急啊，咱们接着往下说。
飞机飞到高空中后，这里空气稀薄，飞机受到的阻力就会变小。
而为了保证飞机有足够的升力，飞机的速度也会增加。
同样的功率，在四五千米的对流层，可能飞机只能飞到二三百节，而在一万米左右的巡航高度，飞机可以轻松地飞到四百节左右。
这飞得快了，耗时就短了，自然耗油量也就下来了。
所以刚开始在爬升阶段，飞机确实是需要耗费更多的燃油；
但是一旦到达一万米左右的巡航高度的时候，飞机就开始省油了。
除此之外，大家都知道飞机是非常害怕撞鸟的，轻则机身受损，重则机毁人亡…
在万米高空中，几乎没有鸟类能在这个高度飞行，飞机的安全性就大大增加了。
说到底啊，飞机选择这样的飞行高度，还是从安全和经济成本来综合考虑的。
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